Vélotextes

Cols muletiers (Dolin)

velovi — 2025-11-01T21:30:33Z

Ce chapitre est spécialement dédié au Club Alpin, association qui fut la première à s'occuper des Alpes et à les faire connaitre.

J'espère rappeler d'agréables souvenirs à mes vieux collègues de la Société en leur présentant le graphique de sentiers qu'ils ont si souvent parcourus à la recherche de pics alors inviolés. Aux nouveaux, aux jeunes, j'espère être utile en leur fournissant des renseignements précis, dont leurs ainés ont eu souvent à déplorer l'absence.

Dans les chapitres précédents, surtout dans le massif de la Chartreuse, j'ai donné quelques sentiers muletiers.

Etablis à la même échelle que les routes, ces profils paraissent représenter des pentes presque verticales et donnent l'impression d'obstacles infranchissables. Ceux représentés dans ce chapitre ont un aspect beaucoup plus débonnaire.

Ne pas se fier aux apparences, car les précédents, si pointus, seraient aussi émoussés s'ils avaient été dessinés à la même échelle.

Pour les routes, les profils ont été établis au pour les longueurs et au pour les hauteurs ; c'est-à-dire que, sur le papier, un centimètre représente 2 kilomètres en longueur et seulement 160 mètres en hauteur, soit 12 fois et demie moins de distance.

Dans les nouveaux profils muletiers, les hauteurs ne sont plus qu'au 1/40000 ; le centimètre représente toujours 2 kilomètres en longueur, mais seulement 5 fois moins en hauteur, soit 400 mètres.

Dans ce chapitre, on trouvera, pour la partie carrossable, la valeur des pentes inscrite d'après les principes ordinaires, mais, le plus souvent, sur des lignes tracées au-dessus du profil.

Au-dessus de la grande ligne inférieure, des chiffres 1, 2, 3, etc., sont marqués à des distances variables ; au-dessous, les mêmes chiffres 1, 2, 3, etc., sont indiqués en sens inverse.

Si on élève au-dessus du chiffre une perpendiculaire, le point de rencontre avec le profil indiquera l'endroit qu'aura atteint le touriste au bout d'une heure de marche à pied.

Les distances que ce même touriste atteindra, après 2, 3, 4 heures de marche, sont indiquées pareillement par les perpendiculaires élevées au-dessus des chiffres 2, 3 et 4.

Le marcheur traversant le col en sens opposé sera renseigné de même, en se servant uniquement des chiffres placés au-des-sous de la ligne.

Cet horaire est minutieusement établi par quart d'heure, d'après l'allure moyenne en plaine de 5 k. 2 à l'heure.

La vitesse a été réduite dans les pentes en tenant mathématiquement compte de l'altitude, et corrigée par un léger coefficient variable avec la viabilité du sentier.

Cet horaire est supérieur à ceux qui l'ont précédés, parce qu'il peut également servir à des touristes de marche très différente.

En effet, au bout de la première heure, le touriste, suivant son allure, se trouvera en avance ou en retard sur l'horaire indiqué. S'il a une marche constante, il pourra immédiatement calculer le temps qui lui sera nécessaire pour arriver à l'étape, en retranchant ou additionnant, à chaque heure de marche indiquée, le nombre de minutes qu'il a gagnées ou perdues pendant la première heure.

Pour la traversée d'un autre col, le même touriste sera fixé 117 d'avance sur la durée du parcours, l'horaire de marche ayant été établi pour tous les sentiers d'après les mêmes règles.

Les heures indiquées sur le protil pour le passage d'un col concorderont d'une façon presque absolue avec les temps employés par le touriste sage, qui, marchant lentement, très lentement même, conservera la même allure et ne s'arrêtera dans les fortes rampes que les quelques minutes nécessaires au rétablissement du rythme normal de sa respiration.

Remarques

Pour le cycliste qui, dans l'intention bien naturelle de fuir un moment la civilisation et la poussière des autos, se décide à remonter jusqu'au bout nos vallées alpines, pour le cycliste dis-je, se pose la grave question : l'extrémité de la vallée, une fois atteinte, devra-t-il refaire en sens contraire le chemin de la veille ou bien sa machine à la main peut-il envisager la possibilité d'arriver par un sentier de col à la vallée adjacente ? Peut-il, enfin, se transporter avec sa bécane, sans fatigue exagérée, sur ce terrain qui paraît exclusivement réservé à l'alpiniste ?

Oui, tous les sentiers où peuvent passer les mulets sont facilement accessibles au cycliste qui traîne sa machine et je crois fermement que les personnes qui feront ces traversées de col n'éprouveront aucune désillusion, si elles lisent attentivement les quelques lignes qui suivent et mettent à profit les conseils qui y sont renfermés.

J'en parle avec connaissance de cause car, dans tous ces sentiers, j'ai poussé à la main ma bicyclette munie d'un compteur kilométrique ; c'est par ce moyen que j'ai pu noter la longueur de chaque pente et déterminer tous les éléments nécessaires à l'établissement des profils.

L'horaire établi pour les marcheurs peut aussi servir pour l'homme qui pousse sa machine. Il suffit pour cela de l'augmenter d'un cinquième, c'est-à-dire que si l'horaire marque 4 heures pour l'ascension d'un col par un piéton, il en faudra 5 pour le cycliste.

12 minutes par heure, à la montée, représentent done la surchage imposée au touriste par sa machine ; à la descente, le poids a moins d'importance et ne réduit que de très peu la vitesse.

Dans ces conditions, le cycliste n'éprouvera pas une fatigue-horaire plus grande que le marcheur, il devra seulement, semble-t-il, arriver après lui à l'étape.

Or, presque toujours, le contraire a lieu et c'est le cycliste qui arrive le premier. La surchage qui lui est imposée par le poids de sa machine, ne se fait sentir que dans les parties exclusivement muletières.

Dans la plupart des cas, la voie de communication qui relie deux vallées entre elles commence par être carrossable ou au moins accessible aux chariots, puis devient muletière sur les deux versants aux approches du col et redevient praticable dans la descente sur le fond de la vallée.

En pédalant sur les rampes cyclables de la première partie du parcours, le cycliste gagnera avec peine quelques minutes d'avance sur le marcheur, mais les perdra bien vite en sentier muletier lorsqu'il lui faudra pousser sa machine. Seul le chemin praticable en descente lui donnera une grande supériorité, et, suivant sa longueur, lui permettra de rattraper le piéton et souvent de le devancer.

Le cycliste qui affronte pour la première fois les sentiers des Alpes, imitera le touriste sage qui marche lentement, très lentement ; il devra, puisqu'il traine sa machine, diminuer encore sa vitesse et conserver scrupuleusement cette allure très ralentie ; il veillera soigneusement à sa respiration et évitera
l'essoufflement complet qui démoralise et nécessite les longs arrêts.

Ne jamais partir sans emporter des provisions ; manger très souvent, mais peu à la fois ; éviter de faire un gros repas si la montée n'est pas terminée ; dans les courses longues, partir de très bonne heure, de façon à éviter la grande chaleur, si pénible dans les fortes montées et à pouvoir prendre un long repos au milieu de la journée.

Le cycliste devra autant que possible avoir une très petite multiplication, pour pouvoir gravir sans trop de fatigue les rampes ; la roue libre, qui évitera dans les sentiers étroits les choes douloureux à la machine et aux jambes de celui qui la pousse ; le frein ralentisseur, presque indispensable, parce qu'il supprime, dans les descentes, le poids de la machine et permet à son conducteur, qui n'est plus entraîné par elle, de descendre avec facilité les pentes les plus inclinées. Lorsque l'excursion doit durer plusieurs jours, éviter autant que possible de faire dans la même journée des différences de niveau de plus de 1.500 mètres et préparer son itinéraire de manière à couper les rampes trop longues en couchant à une altitude déjà élevée.

Enfin, le cycliste devra se connaitre assez lui-même pour se rendre compte si la course est au-dessus de ses moyens. La fatigue que produit la montagne n'est pas supérieure mais égale à celle qui est produite par la marche en plaine. Il serait donc imprudent pour un touriste d'entreprendre en montagne une excursion qui doit durer 10 heures, s'il n'est capable de faire en plaine, à pied ou en bicyclette, un trajet comportant un temps de même durée.

CONCOURS DE BICYCLETTES DE TOURISME (1902)

velovi — 2024-02-16T13:24:41Z

Par Carlo Bourlet, Juin 1902, revue du Touring-Club de France

LA COMMISSION DANS LES PYRÉNÉES

Chaque fois que j'ai le plaisir de voyager officiellement comme membre du Comité technique, j'éprouve un véritable sentiment de fierté d'avoir l'honneur de représenter une Association aussi puissante et aussi populaire que la nôtre, une association qui a su grouper tant de braves gens, s'attirer tant de sympathies et susciter tant de dévouements.
L'accueil si cordial que nos camarades des Hautes-Pyrénées nous ont fait à Tarbes, nous a vivement touchés et je tiens à adresser immédiatement, et en bloc, nos plus vifs remerciements à tous ceux qui nous ont aidé ou qui nous ont offert leur aide dans l'organisation de notre prochain concours.
Je serais cependant un ingrat en ne signalant pas tout spécialement les grands services que nous a rendus notre distingué délégué départemental, mon collègue M. Caude qui nous avait admirablement préparé le travail.
Les autorités locales, d'autre part, ont montré à notre égard la plus grande bienveillance.
Quoique fatigué par un long voyage, M. le Préfet des Hautes-Pyrénées a bien voulu nous recevoir et nous promettre son précieux appui. C'est sur son désir que, d'accord avec les délégués de la région, nous avons reculé la date de l'épreuve sur route d'un jour. La Commission avait primitivement choisi la date du 17 août, pensant qu'il serait plus facile de trouver des contrôleurs un dimanche qu'un autre jour  ; mais, par une fâcheuse coïncidence, il se trouve que, le 17 août, auront lieu à la fois, l'ouverture de la chasse dans la région et des courses hippiques à Tarbes. Le pays est, comme on sait, un pays d'élevage  ; une course de chevaux y est un événement important et ce jour-là les routes sont sillonnées de voitures en tous sens. Quoique notre épreuve n'ait aucun caractère sportif, il eût été cependant imprudent de lancer nos concurrents sur les routes un tel jour.
L'épreuve est donc définitivement fixée au lundi 18 août.
Nous avons demandé à M. le Ministre de la Guerre de vouloir bien nous autoriser à installer un laboratoire d'essai provisoire à l'atelier de constructions militaires de Tarbes, pour faire les essais techniques et l'examen détaillé des machines après l'épreuve sur route. Nous espérons que notre demande sera favorablement accueillie (note : Par lettre en date du 6 juin, M. le Ministre de la Guerre a bien voulu accorder le concours sollicité ; le commandant Ferrus, membre de la Commission est chargé de s'entendre à ce sujet avec le colonel directeur. A. B.) et, dans cet espoir, nous avons été rendre une visite officieuse à M. le colonel de Rouville, le directeur de l'atelier de constructions. Très aimablement, le colonel de Rouville, accompagné de ses chefs de service, a bien voulu nous indiquer l'emplacement éventuel de ce laboratoire, et nous promettre de faire tout son possible pour nous en faciliter l'installation.
Qu'il veuille bien recevoir ici l'expression de notre sincère gratitude.
Enfin, pour acquitter nos dettes de reconnaissance, nous avons encore été apporter nos vifs remerciements à l'éminent ingénieur en chef des ponts et chaussées, M. de Thélin, qui avait bien voulu faire donner, par ses agents voyers, tous les renseignements nécessaires à M. Caude pour qu'il puisse établir un premier tracé du profil du parcours de l'épreuve sur route.
Ceci fait, il nous restait à établir le profil exact et le kilométrage du parcours, à choisir les emplacements des contrôles, à en assurer le fonctionnement et, en un mot, à régler tous les détails de l'épreuve.
Perrache et moi représentions la Commission  ; nous nous étions adjoint notre excellent camarade Dolin, délégué à Chambéry, qui, en établissant les profils de plus de 10,000 kilomètres de route dans les Alpes, a acquis une compétence toute spéciale en cette matière. C'est donc Dolin qui, à lui seul, a fait la révision complète et la mise au point du profil donné par les ponts et chaussées ; et, comme on le verra plus loin, cela n'a pas été une mince besogne.
Dès notre arrivée, le vendredi 16 mai, dans une réunion des délégués de Tarbes et de la région, convoqués par M. Caude, nous établissions les grandes lignes du projet.
Puis, le samedi matin, Perrache, Dolin et moi accompagnés d'un de nos camarades du T. C. F., M. Byasson, lieutenant de vaisseau, enfourchions nos bicyclettes pour essayer de faire le parcours. Le temps était superbe, le ciel sans nuages, mais les renseignements reçus à Tarbes sur l'état de la route au col du Tourmalet, nous laissaient peu d'espoir sur la possibilité de passer le col en machine. Nous avions décidé de faire le plus possible. Dolin, le carnet toujours à la main, file en avant, notant tout : les bornes kilométriques, les variations de pente, les bifurcations. A s'arrêter à tout moment, pour étudier le terrain, ou discuter un point de détail, on ne va pas vite. Nous n'avions fait que 50 kilomètres dans la matinée et déjeunons à Luz. Là, Dolin nous persuade momentanément que le passage d'un col dans la neige, en poussant sa machine, n'est pas la mer à boire et comme l'heure était trop tardive pour nous engager dans une telle excursion, nous nous décidons à coucher à Luz pour entreprendre le Tourmalet le lendemain matin. Nous profitons de nos loisirs forcés pour aller pousser une pointe jusqu'au cirque de Gavarnie où l'un de nos camarades du T. C. F., M. Armand de Grammont, qui suivait en amateur notre expédition, a l'obligeance de nous conduire dans sa Serpollet-12 chevaux.
Le soir, sur l'avis de notre délégué, M. Sempé, nous nous décidons, Perrache et moi, à abandonner Dolin et à revenir sur nos pas.
Il est convenu que, tandis que Dolin passera le Tourmalet en compagnie de M. Byasson, nous rebrousserons chemin, irons relever le profil du tronçon de route de Bagnères-de-Bigorre à Lourdes par Loucrup, et les rejoindrons à Sainte-Marie pour déjeuner le lendemain.
L'homme propose. le temps dispose.
Le dimanche matin, à 6 heures, nous partons chacun de notre côté. Le ciel est couvert, l'orage est proche Perrache et moi, pris par la pluie à Argelès, arrivons trempés jusqu'aux os à Lourdes.
Nous n'avons pas le courage d'aller plus loin et, après nous être séchés, rentrons à Tarbes, non sans quelques inquiétudes sur le sort des deux ascensionnistes.
A 7 heures du soir, Dolin nous revient, mais dans quel état : couvert de boue, en pantoufles, ruisselant  ! Il n'y a qu'une chose qui n'a pas été mouillée, ce sont ses profils et son carnet  !  !
Et voici son odyssée : De Luz à Barèges, M. Byasson et lui cyclent sans difficulté. A Barèges, la neige commence ; non sur la route mais tout autour. A mesure qu'ils approchent du sommet elle devient plus épaisse, le vent souffle dru et un épais brouillard les enveloppe. — A 3 kilomètres du col, il n'y a plus moyen d'avancer en machine. M. Byasson laisse sa bicyclette dans un fossé et l'ascension commence. Nos deux intrépides ont de la neige jusqu'à la ceinture. Chacun, à tour de rôle, porte sur son épaule la bicyclette de Dolin (chargée de 8 kilos de bagages), tandis que l'autre lui fraye péniblement le passage. Par endroits la route est tellement couverte de neige qu'il faut prendre les raccourcis et on peut se faire une idée de ce que doivent être ces raccourcis lorsque l'on sait que la route normale a une pente moyenne de 9%.
Arrivés au sommet du col, M. Byasson quitte Dolin, revient sur ses pas pour reprendre sa machine et rentrer à Luz  ; et Dolin redescend seul sur Sainte-Marie en pataugeant encore pendant 3 kilomètres dans la neige fondante. En de telles circonstances, un autre que lui n'eût plus eu qu'une seule idée : arriver au plus tôt à l'hôtel le plus voisin. Mais Dolin a l'âme d'un héros, il a promis de nous donner un profil irréprochable et il tiendra sa parole. La pluie, le vent, la neige ne l'émeuvent pas.
Il va, sans se presser, cherchant à tâtons les bornes kilométriques sous la neige, notant les pentes, observant les cotes au moyen de son petit baromètre portatif, et ce n'est qu'à 1 heure de l'après-midi, après être resté 7 heures en route et 5 heures à micorps dans la neige mouillée, qu'il arrive à Sainte-Marie pour se sécher sommairement.
Lorsqu'il veut repartir, ses souliers, raidis par l'eau, se refusent à tout service et Dolin reprend le chemin de Tarbes en machine, toujours sous la pluie battante, en gardant ses pantoufles. — Et toujours calme, il continue à remplir son carnet de notes.
Quand, et arrivant à Tarbes, il apprend que Perrache et moi avons lâchement abandonné la route de Bagnères à Lourdes, il pousse un soupir de soulagement. Dolin ne nous avait laissé ce bout de travail qu'à contre-cœur, sa confiance en nous était limitée  ; maintenant il ira faire lui-même ce morceau de route, deux jours après, et ainsi sera certain de l'exactitude de son profil.
Est-il besoin de dire combien nous sommes reconnaissants à MM. Byasson et Dolin de leur courageuse équipée qui nous rend un si grand service  ?
Après une telle épreuve, il ne nous reste plus, mon cher Dolin, qu'à vous décerner le titre de «  Grand Profilier du T. C. F.  !  »
Que nos lecteurs, après avoir lu ce récit, n'aillent cependant pas se figurer que nous allons proposer aux concurrents de suivre l'exemple de MM. Byasson et Dolin et que la Commission va envoyer cyclistes et machines patauger dans les neiges  ! — Nous n'avons pas l'âme aussi noire.— Au mois d août il n'y aura pas une seule trace de neige sur ce terrible Tourmalet  ; la route sera sûrement belle et libre, et ceux qui auront les jarrets assez solides et des développements assez faibles passeront le col en machine sans difficulté. - D'ailleurs, je les préviens qu'ils auront des spectateurs. Déjà maintenant, dans tout le pays, on se donne rendez-vous, pour le 18 août, sur la route de Barèges à Grip, et le 17 au soir, les hôtels regorgeront de curieux venus pour voir le spectacle peu banal de l'ascension du col en machine.

L'épreuve s'annonce bien  ; le public s'y intéresse, les vrais touristes se passionnent, les bons constructeurs travaillent. — Nous avons le droit d'espérer qu'une fois de plus le Touring-Club aura rendu un grand service au tourisme.

CARLO BOURLET

SÉANCE DE LA COMMISSION du 26 mai 1902.

Sur le rapport de M. Bourlet, la Commission approuve le règlement définitif de l'épreuve sur route élaboré par MM. Perrache et Bourlet, après étude de la question sur place.

En particulier, elle vote les modifications suivantes au Règlement général publié dans la Revue du T. C. F. du mois de janvier.

1° La date de l'épreuve sur route, primitivement fiéxe au 17 août (art. 13 du Règlement) est reportée au lundi 18 août.
2° Pour faciliter l'exécution de l'épreuve et pour éviter qu'un grand nombre de machines ne fassent qu'une partie du parcours, un changement de cavalier est autorisé au second passage à Lourdes.
En conséquence l'art. 30 est modifié comme suit.
«  Pourront bénéficier des avantages énumérés à l'article précédent : Deux personnes par machine engagée (au maximum 8 personnes par maison).
Les conditions dans lesquelles ce relai pourra être opéré sont précisées dans le Règlement qui suit. (*) Nous rappelons qu'à partir du 1^e juillet le droit d'inscription est porté à 40 francs et que le registre est clos le 1^er août à midi.

CONDITIONS DE L'ÉPREUVE SUR ROUTE PARCOURS (Art. 15 du Règlement).
L'épreuve sur route sera faite sur le parcours suivant comprenant 215 kilomètres : Départ de Tarbes, passage à Lourdes, Argelès, Pierrefitte, Luz, Barèges, le Tourmalet, Grip, Sainte-Marie, Bagnères - de - Bigorre, Trébons, Loucrup, Lourdes (2" passage, avec relai facultatif), Argelès (2^e passage). Pierreffitte (2° passage), Luz (2^e passage), Barèges (2^e passage), le Tourmalet (2^e passage), Grip (2^e passage), Sainte-Marie (20 passage). Bagnères-de-Bigorre (2^e passage), Montgaillard, Tarbes (arrivée).
Pour plus de détail se reporter au profil.

DESCENTE NEUTRALISÉE (Art. 15 du Règlement) Afin d'éviter autant que possible des vitesses excessives, la descente dure du Tourmalet au contrôle de Grip est neutralisée.
Au col du Tourmalet, le concurrent recevra un ticket portant l'heure de son passage, il devra le remettre au contrôleur-chef de Grip qui ne le laissera signer et repartir que 30 minutes après l'heure indiquée sur son ticket.
Il est évident que le concurrent pourra, s'il le désire, mettre plus de temps pour effectuer cette descente  ; et, d'autre part, il ne gagnera rien à aller plus vite.
Cette condition est applicable aux deux passages.

CONTRÔLES FIXES
Chaque contrôle comprend : Un contrôleur-chef : brassard blanc  ; Deux contrôleurs adjoints : brassards jaunes.
Ces contrôles sont de deux espèces : Contrôles-Halte (Art. 23 du Règlement).
Le concurrent met pied à terre, signe la feuille de contrôle et ne repart qu'après autorisation du chef-contrôleur.
Ces contrôles sont les suivants : Tarbes, Luz, le Tourmalet, Grip, Lourdes (second passage ).
Contrôles simples (Art. 23 du Règlement).
Le concurrent ralentit, annonce son numéro et ne reprend son allure rapide que lorsque le contrôleur a répété le numéro à haute voix.
Ces contrôles font les suivants : Lourdes (premier passage), Pierrefitte, Barèges, Bagnèros-de-Bigorre.
Heures de fermeture des Contrôles (Art. 26 du Règlement).
Lourdes. 3 h. du soir.

Pierrditte. 4 h. — Luz 4 h. 45 m. —

Barèges., 5 h. 30 m. —

Tourmalet 7 h.  » — Grip 7 h. 30 m. —

Bagnères-de-Bigorre. 8 h. 30 m. —

Tarbes (arrivée). 9 h. 30 m. —

Buffets (art. 24 du Règl.).

Chaque contrôle, sauf celui du col du Tourmalet, possède un buffet où les concurrents pourront, gratuitement, boire et manger.
Ils y trouveront :
Boissons :
Bouillon, Café, Thé, Lait, Limonade, Vin.

Vivres :
Pain, riz, Oeufs, Viandes froides, Fruits.
Ceux qui tiennent à une alimentation spéciale devront prendre eux-mêmes leurs dispositions, et à leurs frais.
Réparations (art. 19 et 24 du Règl.).
En principe, le remplacement d'une pièce quelconque ne doit être fait pendant l'épreuve qu'à un contrôle et en présence du contrôleur-adjoint, spécialement chargé de veiller aux réparations.
M. H. DOLIN, DÉLÉGUÉ.
Dans chaque contrôle, il y aura un ouvrier mécanicien, muni des outils nécessaires pour les réparations courantes.
CONTROLES VOLANTS (art. 27 du Règl.).
Des contrôleurs volants, à pied, à bicyclette, à cheval ou en voiture, circuleront sur le parcours avec mission de : 1° porter secours aux cyclistes en cas d'accident de toute nature  ; 2° de noter les infractions au Règlement et d'avertir les concurrents qu'ils trouveraient en défaut  ; 3° de signaler à la Commission les parcours faits à pied et les réparations faites, pour cause majeure, entre deux contrôles.
DÉPART (art. 5 et 17 du Règl.).
L'appel des concurrents aura lieu à Tarbes, le 18 août à 4 heures du matin, à la bifurcation des routes de Lourdes et de Bagnères, dans l'ordre des numéros des brassards qui auront été délivrés précédemment.
Chaque concurrent devra signer la jeuille de départ en présentant sa machine munie des accessoires indiqués à l'article 5 du Règlement (un frein, une corne d'appel, une sacoche avec pompe et outils indispensables)
Le départ sera donné à 4 h. 30 précises, quelque soit le nombre des absents, et les concurrents seront rangés pour le départ dans l'ordre des numéros de brassard (ordre qui sera celui des numéros d'inscription).
ACCIDENTS, ABANDON DE L'ÉPREUVE (art. 19 et 25 du Règl.).
Comme il a été rappelé plus haut, le changement de machine est interdit et tout remplacement d'une pièce quelconque ne doit être fait pendant l'épreuve qu'à un contrôle.
Toutefois, si la marche devient impossible ou seulement difficile ou dangereuse, le remplacement pourra être effectué sur place  ; mais il devra être signalé en détail au chef du premier contrôle rencontré (contrôle-halte ou contrôle simple).
Tout concurrent qui abandonne l'épreuve en cours de route doit se rendre sans retard au contrôle le plus voisin, expliquer son cas au chef contrôleur en lui présentent sa machine dans l'état du moment, puis la conduire telle quelle au garage de la Commission à Tarbes, dans la matinée du lendemain au plus tard. En cas de force majeure, chute grave par exemple, c'est le représentant officiel de la maison qui devra remplir les formalités.
RELAI (art. 18 du Règlement modifié).
Pendant toute l'épreuve, chaque machine devra être montée par la même personne, qui portera un brassard rouge.
Toutefois, en vertu de la délibération de la Commission du 26 mai 1902, tout concurrent qui, au moment de son second passage à Lourdes, ne se jugera pas en état de poursuivre l'épreuve pourra se faire remplacer.
Il devra rendre son brassard et son remplaçant recevra un brassard vert de même numéro.
Dans ce cas, le départ de ce remplaçant devra avoir lieu avant deux heures de l'après-midi.
Les deux cyclistes ayant monté la même machine, ne pourront pas participer aux primes d'arrivée, quant à la prime d'indemnité (art. 33 du Règl.), elle pourra être répartie entre eux dans les conditions indiquées plus loin.

PRIMES
Les primes sont de deux espèces : 1° Primes d'indemnité (art. 33 du Regl).
A titre d'indemnité, il sera alloué une somme de 200 francs à tous ceux des concurrents n'ayant pas encouru de disqualification et qui seront arrivés au contrôle de Tarbes le 18 août avant 6 heures du soir.
Dans le cas où il y aurait eu relai à Lourdes, cette indemnité serait partagée en deux parts de 100 francs chacune. La première part sera allouée au premier cycliste s'il arrive à Lourdes avant 1h. 30 du matin.
La seconde part sera donnée à son remplaçant, si celui-ci effectue le reste du parcours en 6 heures et demie au plus (à compter à partir de l'heure de son départ de Lourdes).
La Commission se réserve le droit d'allonger les délais assignés plus haut, si elle le juge utile ou nécessaire.
2° Primes d'arrivée. Si certaines sociétés ou quelques généreux donateurs mettent à la disposition du Touring-Club des primes à distribuer sans affectation spéciale désignée par le donateur, il a été décidé que ces primes seraient attribuées aux premiers arrivants, suivant l'ordre d'arrivée.
Actuellement (30 mai), la Chambre syndicale du Cycle et de l'Automobile et le Syndicat des Fabricants de Cycles, ont mis l'un et l'autre une somme de 500 francs à la disposition de la Commission. D'autre part, la Chambre syndicale des Cycles et Automobiles de Saint-Étienne a voté une somme de 100 fr., devant être attribuée au quatrième arrivant.
En conséquence, les 1,100 francs seront partagés ainsi entre les concurrents ayant effectués seuls la totalité du parcours : 500 francs au premier arrivant, plus la prime d'indemnité, soit 700 francs  ; 300 francs au second, plus la prime d'indemnité, soit 500 francs  ; 200 francs au troisième, plus la prime d'indemnité, soit 400 francs.
100 francs au quatrième, plus la prime d'indemnité, soit 300 francs.
Toutefois, s'il arrivait qu'il n'y eût pas quatre concurrents ayant pu effectuer seuls le parcours, les primes non attribuées seraient données aux machines montées par deux concurrents ayant fait le parcours total dans le temps le plus court.
Les sommes qui pourraient être offertes ultérieurement seraient réparties suivant le même principe, mais sur un plus grand nombre de concurrents.
Sur sa demande, le concurrent primé pourra, au lieu d'une somme d'argent, recevoir un objet d'art de même valeur.
INTERDICTIONS (art. 21 et 22 du Règl.) Aucun mode d'entraînement n'est autorisé, en outre, les constructeurs sont invités à ne pas faire suivre les concurrents par des automobiles qui seraient une gêne et un danger pour tous.
Les concurrents sont tenus : 1° De ne jamais marcher dans le sillage d'un autre concurrent (ou cycliste quelconque) à une intervalle de moins de 4 mètres environ  ; 2° De ralentir l'allure dans la traversée des agglomérations et, en tous cas, de ne pas doubler alors un autre concurrent non descendu de machine  ; 3° De conduire eux-mêmes leur machine s'ils marchent à pied.
DISQUALIFICATIONS (art. 28 et 29 du Règl.).
Sera disqualifiée toute machine : 1° Dont les plombs ne seraient pas intacts à l'arrivée au garage  ; 2° Sur laquelle une pièce quelconque aura été changée en cours de route sans que le fait ait été signalé au premier contrôle rencontré après le changement  ; 3° Qui, soit ayant abandonné l'épreuve, soit étant arrivée à Tarbes après la fermeture du contrôle, n'aura pas été conduite, sans modifications, le lendemain, avant midi au plus tard, au garage de la Commission.
Sera exclu de toute participation aux primes, tout concurrent : 1° Dont la machine aura été disqualifiée  ; 2° Qui n'aura pas observé strictement les articles 21 et 22  ; 3° Qui, marchant à pied, n'aura pas conduit lui-même sa machine  ; 4° Qui n'aura pas fait constater son passage à tous les contrôles fixes  ; 5° Qui aura refusé de se conformer aux prescriptions d'un contrôleur.

RÉCLAMATIONS (art. Il du Règl.).

En cas de réclamation ou de protestation, le constructeur ou son représentant officiel pourra seul la formuler par écrit et il devra en remettre le libellé à la Commission au plus tard le lendemain du jour où aura eu lieu le fait contesté, avant midi.
Le Rapporteur du Concours, CARLO BOURLET.
Le Président de la Commission, P. APPELL.
Membre de l'Institut.

Dans le numéro d'avril de la Revue, nous disions : Cette épreuve n'ayant pas pour but de mettre en lumière l'homme mais bien la machine, il se peut que nous trouvions dans les gens du pays des cyclistes dans de bien meilleures conditions d'entraînement que les cyclistes parisiens.
A cet effet, nous servirons avec plaisir d'intermédiaire entre les cyclistes et les constructeurs, et nous inscrirons les offres que ceux-ci nous adresseront en vue de l'épreuve.
Dans ces conditions nous publions ci-dessous : 1° la liste des maisons qui se sont fait inscrire, et 2° les noms et adresses des cyclistes désireux de prendre part au Concours.
Maisons inscrites.
1. A. Clément, quai Michelet, à Levallois.
2. G. Richard, 13, avenue de la Grande-Armée, Paris.
3. «  La Métropole  », 17, rue Saint-Maur, Paris.
4. Gladiator, au Pré-Saint-Gervais.
5. Lancelot (Coste, constructeur), 3, place Croix-Paquet, Lyon.
6. Le Métais, 39, quai Valmy, Paris.
7. Terrot, 2, rue André-Colomban, Dijon.
8. «  L'Hirondelle  », de Saint-Etienne.
9. De Vivie, de Saint-Etienne.

Noms et adresses de personnes qui se déclarent entraînées pour les régions montagneuses et s'offrent pour monter les machines du concours :
Abadie (Emile), 26, avenue Hoche, Tarbes.
Bonin (A.), instituteur, à Couches-les-Mines (Saône-et-Loire).
Canin (J.), mécanicien, 17, rue Arago, Tarbes.
Féret, 23, route de Paris, Soissons.
Martin (C.), 10, rue de la Barre, Lyon.
Pélissier (M.), 11, rue Pisançon, Marseille.

Un Tour en Savoie (1898)

velovi — 2022-08-17T15:29:43Z

Par Paul de Vivie alias Vélocio, Le Cycliste, Novembre 1898, Source Archives Départementales de la Loire, Per1328_6

Quel temps  ! quel sale temps  ! Et penser que pendant toute cette journée du 6 novembre, où je suis allé en Savoie me crotter affreusement, la vallée du Rhône et les montagnes du Lyonnais ont été resplendissantes de soleil  ! Ah, j'ai manqué de flair ! Mais pourquoi récriminer  ? un touriste ne doit-il pas être doublé d'un philosophe et savoir prendre le temps comme il vient  ; lorsqu'on outre, ce touriste est doublé d'un expérimentateur, ne doit-il pas s'applaudir d'être en butte parfois à des circonstances fâcheuses et d'être exposé à des temps «  pis qu'affrous  » pour parler gaga  ? C'est cela, applaudissons-nous.
Vous voyez comme on se console vite lorsqu'on vit de fruits, de légumes et d'eau pure.
Nous aurions pu être trois  ; nous aurions dû être deux, et j'étais seul au rendez-vous, gare de Perrache, à 4 h. 45 du matin, pour le train de Grenoble. A vrai dire, le ciel brumeux, le pavé glissant qui me valut une pelle en arrivant à la gare, la lune larmoyante, l'air humide, tout laissait prévoir un temps peu agréable.
Je partis néanmoins avec un aller et retour pour Saint-André-le-Gaz où le P-L.-M. me déposa à 6 h. 30 avec 15 minutes de retard suivant son habitude. J'avais la bicyclette à 4 vitesses, 3,30, 4,40, 6,04 et 7,22 qui me conduisit au Lautaret et comme les soirées sont fraîches, que je craignais d'avoir de la pluie, j'avais chargé sur mon porte-bagage d'arrière 6 kilos de flanelles et de vêtements de rechange dont je n'ai pas eu besoin. Dans ma musette suspendue au guidon, j'avais revolver, carte au 1/200000, itinéraires de Dolin-Revel et mes habituelles provisions de bouche, pain et pommes, un falot plié et deux bougies. Avec tout cela et de la résolution on peut aller loin et longtemps sans être un milliardaire.
Mon itinéraire, avec Saint-André point de départ, et d'arrivée pour cette journée, touchait Yenne, Chambéry, les Echelles et Pont-de-Beauvoisin, environ 115 kilomètres et quelques bonnes rampes que le sol mou et détrempé devait rendre plus dures.
Au départ de Saint-André (Xon 6,04), une belle route et une agréable descente m'entraînent à grande allure au fond d'une première dépression de terrain, d'où un raidillon fort sec mais court me ramène sur un palier où je rencontre peu après le gros village des Abrets à cheval sur cinq routes. Un passant m'indique celle que je dois suivre et qui descend encore, faiblement et pas longtemps, car voici une rampe qui, en l'abordant, me paraît assez raide pour nécessiter l'abaissement du développement à 3,30  ; allons-y, ce n'est pas long et je reprends bientôt 6,04 jusqu'à Aoste où je constate avec inquiétude qu'un de mes pneumatiques bat de l'aile, ce qui va m'obliger à pomper souvent et à m'arrêter finalement à Yenne une grande heure pour une réparation sérieuse. Je m'arrête nonobstant à Saint-Genix pour déjeuner au café au lait, une déplorable habitude que m'a laissée mon ancien régime alimentaire et dont j'ai de la peine à me défaire  ; un déjeuner aux fruits vaudrait incomparablement mieux  ; enfin, on n'est pas parfait  !
Jusqu'à Saint-Genix, le paysage n'a rien de saillant, mais il prend là immédiatement tournure  ; à droite la montagne parfois abrupte, toujours pittoresque  ; à gauche la vallée du Rhône  ; la route est étroite mais le sol est très roulant et l'on croit descendre alors qu'en réalité on remonte le fleuve  ; les brouillards sont suspendus menaçants aux flancs de la montagne  ; à la Balme on tourne brusquement à droite et l'on entre dans une gorge très resserrée que le Rhône farouche emplit à lui seul après se l'être creusée entre des masses imposantes de rochers striés de larges bandes, noires à laisser croire qu'il a plu de l'encre sur eux. La route est moins bonne, le brouillard a fait son œuvre et rendu très glissant le sol argileux  ; de temps en temps je sens la roue motrice valser d'une inquiétante façon  ; ce passage vaut, à lui seul, le voyage  ; un gâcheur de plâtre a bien essayé d'outrager la nature en collant une façade de château d'opéra-comique, en carton pâte rose et crème, aux parois d'un roc formidable qui a l'air de froncer le sourcil devant cette insulte gratuite, mais le touriste ne s'en offense pas : s'il sait qu'on ne peut empêcher les chiens de déposer des ordures le long d'un mur, il sait aussi que la nature ne tarde pas à faire justice de ces insanités et à rejeter dans le néant les œuvres ineptes que les hommes essaient de lui imposer .
A Yenne, j'ai recours aux bons offices de M. Munot qui me rend au bout d'une heure ma monture, pneumatique et le reste, en parfait état  ; il est dix heures quand je m'éloigne de cette jolie bourgade par une route en rampe douce pour laquelle, suivant l'avis de M. Munot, je me suis contenté de 4m,40 : à Chevelu, ce développement devient trop fort  ; en effet, j'aborde là les 4 kilomètres de rampe à 7 et 8 % que m'annonce l'itinéraire Dolin et Revel  ; je me mets à 3m,30 et en bras de chemise, car malgré le brouillard dont les premières ondes m'atteignent déjà, il va faire chaud  ; après un coude sec et qui constitue ce qu'on peut appeler un tournant très dangereux, la rampe s'accentue et monte selon MM. Dolin et Revel à 8 % ; je le crois sans peine, le sol par dessus le marché est mou et collant, aussi ne tardé-je pas à appeler à mon secours la tige oscillante de M. Cadet qui me jette en avant d'aplomb sur les pédales et me permet de donner jusqu'au bout 60 tours à la minute, c'est-à-dire de marcher à 12 à l'heure : il m'a fallu pour aller de Chevelu au sommet (4.300 mètres) exactement 23 minutes. A mesure que l'on s'élève on découvre un assez joli panorama dont Saint-Jean-le-Chevelu est le centre. Deux étangs dorment à côté du bourg, source du ruisseau que j'ai remonté depuis Yenne : tout cela éclairé par un beau soleil doit être splendide à voir  ; mais ce jour-là, c'était plutôt mélancolique  ; il faudra donc que j'y retourne, perspective qui n'a, du reste, rien de déplaisant, au contraire. Pas une habitation, pas une seule hutte, ou, s'il y en a aux abords de la route, le brouillard me les cache. Un industriel exploite pourtant là-haut quelque chose et a installé sur le bord du chemin un Decauville  ; au fait, peut-être y construit-on un miramar quelconque. En temps ordinaire il doit y avoir de la vue à ce col de la Dent du Chat dont je n'ai pu même apercevoir ni d'en bas ni d'en haut les deux pitons caractéristiques. Brouillard très humide, vent très froid, pores ouverts par une abondante et hygiénique suée et pas d'eau pour une douche : que faire  ? L'endroit parait absolument solitaire, je n'ai pas rencontré âme qui vive eu montant et on n'y voit rien à vingt mètres. Suivons le conseil de l'Homme de la Montagne et au lieu de nous doucher avec de l'eau, douchons-nous avec de l'air froid et du brouillard. Je mets bannière au vent et pendant 30 secondes je m'expose de bas en haut aux âpres caresses d'une bise carabinée : je me rhabille vivement, me plastronne par devant de l'Aurore, par derrière de la Libre Parole, persuadé qu'entre deux adversaires aussi ardents je n'aurai pas froid, je relève mon col, me boutonne soigneusement, remets ma chaîne sur le développement 6,04 et vogue la galère : j'enfile la descente non moins raide que la montée qui va me conduire sur les bords du lac du Bourget.
Oh  ! l'affreuse route fraîchement chargée et de telle façon qu'il est impossible d'éviter les empierrements  ! Je n'avais pas jugé utile de me munir de mon frein arrière et ne disposais que du simple frein à patin de caoutchouc sur la roue directrice : il m'a suffi, mais en me forçant, contrairement à mon habitude, à contrepédaler énergiquement et presque continuellement  ; il n'aurait pas fallu par exemple que ce travail stupide durât 10 kilomèt. ce que je me serais hâté de me fabriquer un frein de fortune avec la ficelle et le canif que j'ai toujours dans ma poche  !
A peu de distance du sommet resplendit à travers le brouillard que le soleil essaie sans y réussir à ce moment de dissiper, un hôtel tout battant neuf  ; mais une série de tournants dangereux absorbe bientôt mon attention : tout à coup j'aperçois une nappe d'eau qui semble un nuage au-dessus du brouillard  ; c'est le lac dont un effet d'optique rehausse sensiblement le niveau ; je m'arrête à deux ou trois reprises pour admirer  ; enfin, sorti du brouillard, je dévale de plus belle, la nappe d'eau m'apparaît maintenant beaucoup plus bas  ; la route se fait meilleure à partir de Bourdeau ; me voici au Bourget d'où, si le temps eût été beau, j'aurais fait un écart vers Aix-les-Bains  ; mais les efforts du soleil ont été vains et le brouillard non seulement persiste mais il s'accentue et tombe dans la plaine  ; l'atmosphère est saturée d'humidité et à mesure que je m'approche de Chambéry le terrain devient de plus en plus mou, tant et si bien que sous la belle allée de grands arbres qui m'amène au cœur de la ville devant la gare, je roule en pleine boue. Pas drôle du tout, vous savez. Aussi n'ai-je pas la moindre envie d'aller faire un tour en ville et je demande par quel plus court chemin je puis arriver à la route des Echelles.
Il est midi moins le quart : on me fait traverser une passerelle, grimper au château et je me trouve en un clin d'œil devant une borne qui m'annonce : Cogoin à 2 kilomètres. C'est ma route  ; elle est pire encore que celle que je viens de quitter  ; elle a heureusement des bas-côtés dont je m'empare sans m'enquérir s'ils sont ou non cyclables. A Cogoin, séduit par l'aspect savoureux de petits pains du plus beau jaune canari, j'en achète deux que je mange en remontant à très faible allure sur un sol visqueux, gluant, et glissant comme oncques n'en vis, la vallée de Couz. Depuis Chambéry, je travaille sur le développement de 4m,40 que je ne quitterai plus de la journée même à la descente  ; il est sage de finir toujours l'étape avec un faible développement et puis l'état des routes ne se prête pas aux grandes vitesses  ; je suis déjà, faute de garde-boue, assez crotté comme cela  !
Ils sont très bons ces pains au safran et à l'anis et je vous engage à en faire provision quand vous passerez à Cogoin.
A la cascade de Couz que je puis admirer dans toute sa splendeur, vu l'abondance des eaux, je suis repris par le brouillard intense qui m'empêche d'admirer le caractère agreste et sauvage de cette vallée de Couz si bien close du côté du sud que l'on n'y accédait il y a quelque cent ans que par des échelles. Pendant 14 kilomètres, pas un de plus pas un de moins, je m'élève tantôt insensiblement, tantôt d'une façon accentuée, de 340 mètres environ, obligé le plus souvent de rouler sur l'herbe des bas-côtés pour éviter le funeste glissement latéral et le plaquage qui en est la conséquence immédiate. J'appréhende la traversée du tunnel qui doit être dans un état épouvantable. Me voici pourtant au sommet, la descente m'entraîne et, chose heureuse, à laquelle je ne m'attendais pas, je sens que ma roue motrice, bien que le terrain soit tout aussi visqueux, est moins sujette à glisser à la descente qu'à la montée sans doute parce que je n'ai pas à appuyer sur les pédales et à chasser ainsi la machine tantôt à droite, tantôt à gauche ; je puis donc aller un peu plus vite, tant pis pour mon dos qui va être constellé de la belle façon. Je m'engouffre dans le tunnel me guidant avec une fixité d'hypnotisé sur le point brillant qui marque la sortie et j'ai la chance, roulant tantôt sur des pierres, tantôt dans l'eau, le plus souvent dans la boue, sans y voir goutte, de n'être pas forcé de mettre pied à terre.
Aux Échelles c'est le bouquet  ; on dirait qu'il a plu à verse pendant 24 heures, tant est grande l'épaisseur de la boue et tant les flaques d'eau sont profondes et nombreuses. Ah  ! je n'ai certes pas envie de m'arrêter dans ce cloaque et je pédale de la pointe du pied comme un homme qui traverserait, en escarpins de bal, une rue fangeuse  ; pourtant je sens une pointe d'appétit et je croquerais volontiers les quelques pommes que j'ai dans mon sac. Qu'il est donc rationnel d'attendre qu'on ait faim pour manger et qu'on mange alors avec plus de profit pour l'estomac et de plaisir pour le palais qui trouve délicieux le fruit le plus vulgaire, le pain le plus grossier  ! Mais il me faut auparavant découvrir une source d'eau vive en un site agréable  ; je trouverai les deux réunis dans la gorge de Chaille presque au sommet de la montée très douce  ; j'étale ma carte sur le parapet et, tout en croquant mes pommes, tantôt je repasse les itinéraires déjà parcourus et m'en trace de futurs, tantôt je m'absorbe dans la contemplation des masses rocheuses qui m'entourent, du ravin profond que je domine, de toutes les manifestations grandioses par lesquelles la Nature pénètre en nous et nous force à reconnaître la toute-puissance d'un Etre supérieur, Dei ignoti.
Quelques gorgées d'eau puisées à la source limpide, dans le creux de la main, me désaltèrent suffisamment et plus agréablement qu'aucune boisson fermentée et plus ou moins frelatée ne le pourrait faire, et je reprends, très reposé par cette courte halte, le fil de mon itinéraire.
D'abord une descente de quelques kilomètres sur Pont-de-Beauvoisin, descente que je fis dans de bien meilleures conditions de terrain, il y a trois mois, en revenant de la Grande-Chartreuse. Aujourd'hui, il ne saurait être question de lâcher les pédales et de filer grand train, la route est trop boueuse et en croisant les rails du tramway qui, dans la traversée de la gorge de Chaille, passe au moins dix fois de gauche à droite ou de droite à gauche, du diable si je sais pourquoi  ; en croisant ces rails mouillés on courrait grand risque de se plaquer brutalement. Je vais donc à la petite allure que me donnent 60 tours de pédale environ à la minute et 4,m,40 de développement jusqu'à peu de distance de Pont-de-Beauvoisin où l'insistance d'un cavalier à vouloir rester devant moi me fait rapidement monter à 100 tours, vitesse de jambes qu'il est facile d'obtenir et de conserver avec 4m,40 et qui me lance à 26 kilomètres à l'heure  ; je lâche mon cavalier  ; à mon précédent passage j'avais eu à lutter de même contre un cycliste  ; les habitants de Pont-de-Beauvoisin auraient-ils gardé la tradition de ces preux chevaliers qui ne permettaient à un étranger de passer devant leur castel qu'après avoir fait preuve de bravoure et rompu une lance contre eux  ? Si tel est le cas, le pont qui sépare là la France de la Savoie a dû être témoin de nombreuses rencontres. Tant qu'on n'a pas passé ce pont, pour tous les gens du pays, on est encore en Savoie, pas en France, et la ville est du côté où l'on vit, la rive gauche étant, pour ceux de la rive droite, le faubourg, et vice versa  ; c'est ce que j'ai cru comprendre en demandant aux uns et aux autres des renseignements sur mon itinéraire : Quand vous venez de Savoie, disent les uns, quand vous venez de France, disent les autres....
Eh, bonnes gens  ! France et Savoie cela ne fait plus qu'un, à présent que nous avons versé notre sang sur les mêmes champs de bataille, et les Alpins qui montent la garde à Chambéry sont, pour la plupart, des Stéphanois  !
Je sors de Pont-de-Beauvoisin par un raidillon tout droit qui m'aurait gêné si j'avais eu une grande multiplication, mais insignifiant devant 4m,40  ; même route en montagnes russes que celle qui s'éloigne au nord vers Morestel et Crémieux, mais sensiblement plus accentuée  ; il semble que l'on traverse ici les mêmes collines que là-bas, mais beaucoup plus près de leur sommet. C'est la réflexion qui m'est venue à l'esprit en gravissant, pour arriver aux Abrets, une côte assez longue que d'autres cyclistes faisaient à pied et qui se termine par deux ou trois cents mètres très secs.
Depuis le Pont, la route est sèche et le brouillard a disparu, il ne s'y est pas montré de la journée, et bien que dans ces parages le temps n'ait pas été, ce jour-là, aussi beau qu'à Lyon, il a, du moins, été bien plus convenable que dans la Savoie. A quatre heures, je rentrais à la gare de Saint-André-le-Gaz, pas le moins du monde fatigué parce que je n'avais, à aucun moment, excédé mes forces, alors que si je n'avais eu à mon service que la multiplication à la mode, 6m,50, j'aurais mis certainement plus de temps et je serais arrivé très las, quoique je n'aie pas eu à passer à des altitudes obéliscales, mais sur terrain mou et gluant, une rampe de 4 % en vaut une de 6 % sur bon terrain. Il est vrai qu'avec 4m,40 comme unique multiplication j'aurais tout fait en machine, sauf quelques kilomètres de la Dent du Chat, mais combien aussi j'aurais pesté contre ce faible développement moyen, si le temps m'avait favorisé  ! Du sommet de la Dent du Chat jusqu'à Pont-de-Beauvoisin, et peut-être même jusqu'à Saint-André, j'aurais alors marché bien mieux avec 6 mètres qu'avec 4m,40 j'aurais même pu utiliser 7m,50 depuis le point culminant de la vallée de Gouz jusqu'à Pont-de-Beauvoisin, la montée de Chailles étant, par le beau temps, de celles que l'on enlève avec n'importe quel développement, parce qu'elle permet de conserver l'élan, cette fameuse force vive dont il me reste à étudier les effets.
Vélocio.

Profil Dolin Chambery au Pont de La Balme

Profil des pentes et des cols, Dolin et Revel

Profil Dolin

Parpaillon

velovi — 2021-06-26T21:20:00Z

Embrun à Barcelonette par le col du Parpaillon

Profil H. Dolin, les Alpes françaises, début XX^e

Col de Rousset

velovi — 2019-09-13T09:47:44Z

Col du Rousset

Photo Laurent Vigniel

Col de Rousset

Profil Dolin, Les Alpes françaises.

Mont-Ventoux

velovi — 2019-06-26T21:23:10Z

Le Mont-Ventoux

Profil H.Dolin, Les Alpes Françaises

Profil H. Dolin, Les Alpes françaises, début XX^e

Col de Menée, Col de Grimone

velovi — 2019-06-26T21:19:27Z

Col de Grimone, Col de Menée

Profil H. Dolin, Les Alpes françaises, 2^e partie

Profil H. Dolin, Les Alpes françaises, début XX^e

Col d'Izoard

velovi — 2019-06-25T21:23:00Z

Profil H. Dollin, Les Alpes françaises

Les Alpes françaises, H. Dolin

velovi — 2018-03-21T18:25:00Z

Les Alpes françaises première partie, H. Dolin

H. Dolin

Les Alpes françaises 2^e partie, H. Dolin

H. Dolin

Alpes françaises (1906)

velovi — 2017-07-01T12:57:00Z

Cartes des carnets H. Dollin des Alpes françaises