Vélotextes

Coronapistes

velovi — 2026-08-06T08:17:58Z

Pendant les périodes de confinements des années début 2020, les coronapistes permettent de tester rapidement (« urbanisme tactique ») des itinéraires et de préfigurer des aménagements plus durables, accélérant la mise en place d'aménagements cyclables de villes très automobiles comme ici Clermont-Ferrand, ou de prolonger des politiques plus anciennes comme à Bogota. C'est un moment qui fait partie de l'histoire cyclable, sur plusieurs continents.

Années confinements covid

2026

Années confinements covid, retour à la simple bande cyclable ensuite

Ce moment a été rapidement étudié par des chercheuses et chercheurs universitaires :

Ortar, Nathalie & Rérat, Patrick (dir.) (2023), Cycling through the Pandemic, Springer.

Robert, Jérémy, Lucas, Maëlle & Gouëset, Vincent (2022), « Du confinement à la perspective d'une mobilité plus durable : impacts de la Covid-19 à Lima et Bogotá », dans La pandémie de Covid-19. Expériences américaines, Éditions de l'IHEAL

Kraus, Sebastian & Koch, Nicolas (2021), « Provisional COVID-19 infrastructure induces large, rapid increases in cycling », Proceedings of the National Academy of Sciences, 118(15).
DOI : 10.1073/pnas.2024399118

Ortar, Nathalie, Sayagh, D., Poisson, A., Lammoglia, A., Feildel, B., Depeau, S., Chapelon, L., Hentgen-Izaguirre, A. & Barbé, L. (2023), « Comment les coronapistes ont influencé les pratiques cyclistes. Enquête en selle dans 5 métropoles françaises », L'Espace politique, 47-48.

Denis, Jérôme & Garnier, Nolwenn (2022), « Une expérimentation urbaine en temps de pandémie : les coronapistes à Paris », dans Hervé Dumez, Benjamin Loveluck & Alexandre Mallard (dir.), Innover en temps de crise, Presses des Mines, p. 165-174.

Rérat, Patrick (2022), « Cycling in the era of Covid-19 : The effects of the pandemic and pop-up cycle lanes on cycling practices », Transportation Research Interdisciplinary Perspectives, 15.

Büchel, Beda, Marra, Alessio Daniele & Corman, Francesco (2022), « COVID-19 as a window of opportunity for cycling : Evidence from the first wave », Transport Policy, 116, p. 144-156.
DOI : 10.1016/j.tranpol.2021.12.003

Lettre d'Amérique (1939)

velovi — 2025-10-21T09:24:39Z

Lorsque, de retour en France, en octobre dernier, j'ai utilisé ici pour la première fois les deux bicyclettes que j'avais ramenées, j'ai obtenu, croyez-le, un certain succès de curiosité.

La bicyclette de course sur laquelle j'ai effectué mon voyage en France n'a pas trop retenu l'attention ; elle est, en effet, semblable aux autres vélos de course ; par contre, la Randonneuse Hurtu a été « épluchée » en détail et n'a pas manqué de faire beaucoup d'envieux.

Pour bien comprendre à quel point votre fabrication peut surprendre les Américains, il faut que vous sachiez que nos bicyclettes ici n'ont rien de commun avec les vôtres.

Certes, nous avons quelques représentants de la construction anglaise : Raleigh, Phillips, Hercules, qui présentent des modèles se rapprochant comme lignes à vos machines, mais la majorité des vélos américains sont d'allure, si je puis dire, « motorisée ».

Examinons aujourd'hui la production de la Maison Huffmann. Aucun modèle ne peut être comparé aux bicyclettes françaises : un seul souci semble avoir guidé le constructeur : l'aérodynamisme ; qu'importe que les machines pèsent 16 à 20 kilos, pourvu que toutes les lignes soient fuyantes et que tous les cadres possèdent un faux réservoir donnant ainsi au vélo une allure de moto.

Pour parfaire cette présentation, la selle est du type à ressorts multiples, le guidon voit ses deux bras réunis par une barre de renforcement... Quant aux pneus, ce sont de vrais ballons de 60 mm. de section !

De plus, la maison Huffmann a créé un dispositif de suspension appelé « Twin-Flex » comportant 2 ressorts, un sous la selle et un sur la direction ; en fait, dans ce système, les deux roues sont montées sur fourche à ressort, suivant le poids du cycliste, les ressorts se règlent à volonté et le disposition peut ainsi donner son rendement maximum, aussi bien avec un enfant de 35 kilos qu'avec un homme de 90 kilos... (Les prix de ces machines varient entre 1.500 et 2.000 francs.)

La présentation est plaisante, couleurs tons sur tons, chrome flamboyant donnent à la machine une fort belle allure, mais de telles bicyclettes ne permettent pas de longs parcours, aussi ne sont-elles guère utilisées que par des jeunes gens effectuant de courtes promenades.

B. F. KEINARD.

Un vélodrome place de Jaude, à Clermont-Ferrand (1895)

velovi — 2025-10-15T09:55:19Z

En 1895, des courses masculines, féminines et mixtes ont lieu sur un vélodrome temporaire installé place de Jaude, avec des palissades pour réserver le spectacle payant au public depuis le centre de la piste.

Cote 507 Fi 4610.jpg recoté 15 NUM 14
Collection Louis Saugues
Description [Clermont-Ferrand. Vélodrome temporaire installé place de Jaude derrière un palissade. Le public sous la pluie].
Date approximative 1895

Cote 507 Fi 4613.jpg recoté 15 NUM 14
Collection Louis Saugues
Description [Clermont-Ferrand. Vélodrome temporaire installé place de Jaude derrière un palissade. Spectateurs et resquilleurs].
Date approximative
1895

Cote 507 Fi 4616.jpg recoté 15 NUM 14
Collection Louis Saugues
Description [Clermont-Ferrand. Vélodrome temporaire installé place de Jaude derrière un palissade. Pendant la course].
Date approximative 1895

Cote 507 Fi 4612.jpg recoté 15 NUM 14
Collection Louis Saugues
Description [Clermont-Ferrand. Vélodrome temporaire installé place de Jaude derrière un palissade. Epreuve féminine].
Date approximative 1895

Cote 507 Fi 4615.jpg recoté 15 NUM 14
Collection Louis Saugues
Description
[Clermont-Ferrand. Vélodrome temporaire installé place de Jaude derrière un palissade. Epreuve masculine de tricycle].
Date approximative
1895

Cote 507 Fi 4611.jpg recoté 15 NUM 14
Collection Louis Saugues
Description [Clermont-Ferrand. Vélodrome temporaire installé place de Jaude derrière un palissade. Epreuve mixte].
Date approximative 1895

La bicyclette (1893)

velovi — 2025-06-10T15:18:25Z

Teophile Gautier fils, Le Figaro illustré, 1893, première partie

Les écrivains du grand siècle avaient coutume de placer, en tête de leurs œuvres, de respectueuses dédicaces au Roy ou à quelque puissant seigneur de la Cour : un style spécial était consacré à ce genre de morceaux littéraires. Aujourd'hui, le peuple est roi et les rois sont peuple ; peuple aussi les grands seigneurs. C'est donc au peuple, au peuple bicycliste que je dédie les lignes qui vont suivre. Et, ainsi qu'il convient en bonne démocratie, je rejetterai le Vous avec un grand V qu'emplovaient Boileau, Racine, Molière et autres plats courtisans du Roi-Soleil et je tutoyerai mes concitoyens agglomérés dans ce vocable de peuple.

Oui, c'est à toi, peuple, que nous devons l'avènement définitif de la bicyclette : ton exemple entrainant a gagné la bourgeoisie d'abord, puis la noblesse ; la jeunesse, l'âge mûr, l'armée, la magistrature, le clergé, la gendarmerie, les postes et télégraphes et, conquête suprême, la femme... et quelle femme : la femme du monde ! Si j'osais emprunter le style de M. Scribe, tempéré par celui de M. Joseph Prudhomme, je dirais que le jour où Madame la marquise de *** a, pour la première fois, monté en bicyclette l'avenue des Champs-Elysées et enfilant l'avenue de la Grande-Armée, a frôlé de son alerte pédale le club des Pannés, étonné, je dirais que ce jour est une nuit du 4 août 1789, cette nuit fameuse dans laquelle la noblesse et le clergé renoncèrent solennellement à leurs privilèges.

Et ces faits considérables se sont produits à un siècle de distance, ce qui constitue, si je ne m'abuse, un centenaire. Il y a cent ans florissait l'Encyclopédie, un mot qui par une coincidence étrange, contient la même racine que bicyclette. C'était d'Alembert qui menait l'Encyclopédie : aujourd'hui nous n'avons plus d'Alembert pour émouvoir les salons et faire påmer les femmes du monde, mais nous avons quelques fameux détenteurs de record, auxquels on s'intéresse et qui mènent ce train. Et ces Terron, et ces Stéphane, etc., ils sortent de tes humbles rangs, de ta foule pressée, grand peuple bicycliste : employés de bureaux et de banque, commis de magasin, voyageurs de commerce, porteurs de dépéches, ouvriers matineux, actives fourmies des classes laborieuses, gens de peu, pour tout dire ; tu as communiqué aux oisifs ta fièvre locomotrice, et tu as dirigé vers les vélodromes d'abord, puis vers le pavé de bois des avenues et le macadam des routes, ceux que tu considérais naguères comme des êtres supérieurs et qui s'énorgueillissaient de constituer ce qu'ils appelaient les classes dirigeantes. Le grand seigneur ne te domine plus du haut de son carrosse à quatre chevaux, il pédale, côte à côte avec toi, vêtu comme toi, suant comme toi et même plus que toi, car il avait perdu l'habitude de peiner ; le niveau égalitaire le met à ta dimension ; tu trouves cela tout naturel, lui, il en est fier.

C'est donc une victoire vraiment démocratique, d'autant plus appréciable qu'elle a été gagnée sans lutte et que les vaincus s'en montrent les plus heureux du monde et les plus tiers, ne se doutant certainement pas qu'ils ont apporté leur contingent à l'œuvre complexe de l'évolution sociale.

Teophile Gautier fils, Le Figaro illustré, 1893

La circulation vélocipédique à Paris (1893)

velovi — 2025-03-25T10:34:44Z

Par G. Davin de Champclos, Album du Cycle, 1893 - Dessins de Christophe, Bergevin, Lacker, Zier

CONSIDÉRATIONS GÉNÉRALES

En plein air, en pleine lumière, dans la grande paix des campagnes, le cyclisme constitue un sport auquel nul autre ne se peut comparer. La rapidité silencieuse des machines modernes, la sensation de bien-être général que l'on éprouve après une étape fournie à une allure modérée, la joie de pouvoir à loisir se griser les yeux de verdure et de soleil, tout contribue à attirer vers le tourisme vélocipédique ceux qui se sentent aux jarrets quelque vigueur, et au cerveau quelque poésie.

Les riantes couleurs de ce tableau s'assombrissent singulièrement dès qu'il est question de cyclisme urbain. Remplacez les chênes séculaires de la forêt par les maigres platanes de nos avenues, le macadam berceur des routes nationales par le pavé défoncé de nos ruelles, les larges horizons de la plaine par l'encaissement de nos maisons grises, et le plaisir se transformera rapidement en corvée.

Soyons francs, la circulation en vélocipède dans les rues d'une ville est antisportive au premier chef.

Il faut y être absolument contraint par ses affaires ou par ses obligations pour se livrer à cet exercice aussi pénible que dangereux.

Et si notre affirmation est justifiée même quand il s'agit de certaines villes mortes de province, elle devient axiome à Paris, où l'encombrement des chaussées, la rigueur puérile des règlements administratifs et l'hostilité ouverte des automédons se coalisent pour menacer et décourager les cyclistes.

Il y aurait un gros volume à faire sur ce désolant sujet. Les anecdotes funèbres, les réflexions sinistres en bonderaient rapidement les pages : nous n'avons ni l'intention ni le courage d'entasser l'un sur l'autre les moellons d'un tel monument. Notre ambition est d'esquisser à larges traits une silhouette aussi ressemblante que possible du Paris-Cycliste, et surtout d'offrir à nos frères en vélocipédie les fruits quelque peu amers de notre expérience personnelle.

Nous leur donnerons tout d'abord un bon conseil :

qu'ils soient parfaitement sûrs d'eux-mêmes et de leur machine avant de se risquer dans le brouhaha parisien. Il ne s'agit pas d'attraper les pédales, d'acquérir un équilibre relatif et de se lancer en vitesse dans le faubourg Montmartre ou sur le boulevard de la Madeleine : bicyclette et cavalier iraient vite servir de petit banc aux percherons de la Compagnie des Omnibus.

Un autre avis : qu'ils laissent à la remise la machine aérienne sur laquelle ils paradent au Bois et qu'ils adoptent, pour faire le pavé, une bonne routière aux tubes épais et aux reins trapus... à moins toutefois qu'ils ne tiennent à faire marcher le petit commerce des constructeurs. Les rondes-bosses dont les paveurs municipaux agrémentent le sol de nos rues ne font qu'une bouchée des 8 kilogr. 500 !

Et puis, pas d'allures désordonnées, pas de vitesses de piste sur les voies parisiennes, quelle que soit leur largeur ! C'est le propre des vélocipédards ou des aliénés de se lancer devant soi, le nez sur le guidon, quand un fiacre ou un passant peut à tout instant déboucher d'un carrefour. En adoptant un train de route uniforme et modéré, le cycliste ira toujours plus vite qu'une voiture attelée d'un cheval ordinaire, et il ne courra pas le risque de s'aplatir sur un omnibus ou de mettre à mal un badaud.

En se conformant à ces règles élémentaires, le vélocipédiste habile et prudent, monté sur une machine sérieuse, pourra se livrer sans trop de danger dans les rues de la capitale, à son plaisir favori... à moins que quelque traître alguazil ne le happe au passage et ne conduise délicatement sa bicyclette en fourrière pour n'avoir pas observé....

II LE RÈGLEMENT DE 1874

Terrible, ce règlement, et bien bizarre dans son application !

Il va par saccades, par à-coups, comme un écureuil dans les branches, au gré des lubies administratives. Vous pédalez aujourd'hui, béatement juché sur votre machine, plus nue que notre mère Eve. Vous avez prêté votre lanterne à votre cuisinière pour descendre à la cave ; votre grelot sert de hochet à votre dernier né ; votre plaque dort à la maison dans quelque tiroir de commode, et pourtant les agents de l'autorité vous regardent passer avec un petit air plutôt protecteur : pour un peu, ils vous décocheraient, du bord de trottoir où ils stationnent, une œillade encourageante.

Risquez-vous le lendemain au même endroit, en affectant le même mépris pour les prescriptions préfectorales, et vingt sergents se précipitent sur vos traces ; des haleines furieuses vous chauffent la nuque ; vous êtes traqué, apostrophé, procès-verbalisé, et votre bécane va pleurer son huile sous les hangars de la fourrière.

Nous sommes, à l'heure actuelle, en pleine période de persécution, et il ne fait guère bon se risquer à l'air libre sans s'être au préalable encombré des impedimenta obligatoires : grelot, plaque, lanterne et carte personnelle de circulation.

Du grelot, nous ne dirons que ceci : c'est qu'il est profondément horripilant et déplorablement inutile ; horripilant parce qu'il obsède sans relâche et sans trêve de sa sonnaillerie aigrelette l'infortuné qui n'affuble son guidon ; inutile, car, dans le vacarme des rues, son grésillement fait assez l'effet d'une ariette de ténor dans le fracas d'une tempête.

L'obligation de la plaque, portant le nom et l'adresse du propriétaire de la machine, assimile le cycle à une vague charrette de déménagement. Dans bien des cas, d'ailleurs, elle peut donner lieu à de déplorables confusions, en attirant sur une tête innocente les foudres de la justice. Enlevez soigneusement votre plaque avant de prêter votre bicyclette à un ami téméraire, grand écraseur de passants devant l'Éternel !

Quant à la lanterne, mon Dieu ! passons condamnation : c'est très commode pour allumer un cigare quand on a oublié ses suédoises dans la poche de son pardessus. Et puis c'est d'un assez joli effet, le soir, au Bois. Mais, de grâce, ne poussez pas la naïveté jusqu'à croire que cette précaution lumineuse empêchera le premier cocher venu de vous passer sur le corps à la nuit tombée !

Reste la carte de circulation. Elle est inutile à un triple titre : 1º Je n'ai jamais ouï dire qu'un agent ait obligé son détenteur à l'exhiber ; 2º Il n'est pas un cycliste qui n'en ait un exemplaire plus ou moins crasseux dans son portefeuille ; 3º on la délivre à tout venant sans enquête et sans justification d'identité.

En revanche, les pas et démarches préalables à son obtention sont assez compliqués : il faut faire une demande sur papier timbré de 60 centimes ; porter ladite demande au bureau des vélocipèdes, à la Préfecture de police ; ci, quatre étages à grimper et un kilomètre de couloirs à arpenter. Trois jours après, nouvelle excursion à la Préfecture, quatre étages, etc..., et en voilà pour un an.

A deux journées perdues par an, si vous cyclez pendant quarante ans de votre existence, vous avez bénévolement sacrifié quatre-vingts après-midi pour conquérir le droit précieux de semer vos os sur le pavé de Paris.

Telle est, dans ses grandes lignes, la législation qui nous régit quand nous pédalons par les rues de la capitale.

Je ne parlerai que pour mémoire des interdictions auxquelles nous sommes en butte. La même ordonnance de 1874 nous a défendu je ne sais trop à quel titre l'accès d'un bon tiers des voies publiques de Paris. Nous ne sommes sans doute pas assez décoratifs pour y faire dignement figure. Il faut reconnaître, pour être juste, que cette interdiction est tombée en désuétude depuis la délivrance des cartes de circulation.

Eh bien, cyclistes mes frères, le réseau d'exigences et de prohibitions dans lequel on nous enserre serait à la rigueur supportable, si une criante injustice ne venait révolter quiconque met en contact la semelle de ses escarpins avec les dents d'une pédale.

Pourquoi nous jette-t-on l'anathème, pourquoi nous met-on au front le bourrelet et aux aisselles les lisières, quand messieurs les cochers peuvent se livrer en toute liberté à leurs ébats cyniques, et s'offrir, sous l'œil paternel de l'autorité, le luxe de leur petit écrasement quotidien ? Pourquoi les fiacres n'ont-ils ni plaque, ni grelot, ni carte de circulation ? Pourquoi, pourquoi ?

III MM. LES COCHERS

Le cocher de fiacre est le bacille du cyclisme urbain.

Tout vélocipédiste impartial ayant circulé dix minutes dans les rues de Paris reconnaîtra la profonde justesse de cet aphorisme.

Quelles peuvent être les origines, les motifs, les causes premières de cette guerre de races ? Nul ne saurait le dire. Peut-être messieurs les Collignons, dont les rosses apocalyptiques abattent bravement leur lieue à l'heure, sont-ils jaloux et vexés de la merveilleuse rapidité avec laquelle nous circulons.....

Peut-être ne voient-ils en nous que des clients qui échappent à leurs exigences ridicules et à leur légendaire grossièreté....

Toujours est-il qu'ils ne perdent pas une occasion de nous être tout au moins désagréables, sinon de mettre à mal nos personnes et nos machines. Il n'est pas de moyens qu'ils n'emploient pour atteindre leur but serrages entre le trottoir et les roues de leurs guimbardes, brusques virages opérés en sourdine et sans regarder derrière eux, tout leur est bon pour remplir la mission qu'ils se sont donnée à eux-mêmes : écrabouiller les sales vélos ! »

Comme s'ils voulaient frapper à la tête le monstre qui trouble leur sommeil, ils s'en sont pris tout spécialement depuis quelques semaines à la presse vélocipédique : les tibias de notre confrère Meyland et les côtes de notre ami Fanor en peuvent témoigner.

Cyclistes parisiens, gardez soigneusement votre droite quand vous croisez un sapin, prenez la gauche quand vous voulez le dépasser, en marchant dans le même sens que lui, ne tentez pas de battre le record du mille dans la rue de Richelieu, et si, dans ces conditions-là, quelque accident vous arrive, uniquement imputable à la méchanceté ou à la négligence d'un chevalier du fouet, appelez un sergent de ville et faites constater le délit.

Je ne vous engage pas à lutter de la voix ou des poings avec les brutes qui vous auraient endommagés. Votre dignité personnelle et le bon renom de notre sport n'auraient qu'à perdre à ce pugilat.

Quant au revolver, préconisé par un de nos confrères comme moyen de défense contre les automédons mal intentionnés, c'est là un aimable paradoxe de tranche-montagne fraîchement écrasé.

IV ARROSAGE ET INONDATION

Dans une de ces réjouissantes chroniques dont se gondolent les feuillets du « Cycle », notre camarade Gastine a dédié récemment à nos édiles, sous le titre « Respersus Parisii », une conférence sur l'arrosage.

Badine et légère en la forme, la réclamation de notre ami était au fond parfaitement justifiée. L'arrosage, tel qu'il est compris par les fabricants de fange municipale, devient une plaie à rendre jalouse l'Égypte elle-même.

A certaines heures de la journée et naturellement aux heures où il est le plus agréable de pédaler la rue parisienne devient un bourbier sans nom, où pataugent pêle-mêle passants, voitures et cycles. La boue noirâtre et gluante, étrange composé d'éléments innommables et puants, vole et s'éparpille comme d'un goupillon l'eau bénite. Le dos des infortunés, qui se hasardent en machine dans ce cloaque, se transforme instantanément en tartine de crotte ; les roues glissent, la chaîne hurle contre les pignons..., c'est exquis !

Et ne croyez pas que les arroseurs parisiens opèrent seulement les jours où le soleil fendille le macadam et assèche les ruisseaux ! Que non pas ! La consigne est d'arroser : ils arrosent mordicus, quel que soit l'état de l'atmosphère. J'en ai vu de mes yeux inonder la chaussée sous la pluie ! Ils aspergeraient la Seine plutôt que de ne rien arroser du tout.

Il serait temps, grand temps, que cette plaisanterie cessât : qu'à l'aide d'un arrosage raisonnable et raisonné, on abatte la poussière aveuglante de nos rues, rien de mieux, mais que, sous l'aimable prétexte de nous procurer un peu de fraîcheur, on nous force à nous mouvoir dans un marécage permanent, c'est légèrement abusif.

Bah ! toutes nos protestations n'y changeront rien : la routine est une si belle chose et si française !

V LE SOL DE NOS RUES

Le sol des voies parisiennes se compose, comme chacun sait, de quatre éléments inégalement répartis : le pavé, le macadam, l'asphalte, et enfin le pavé de bois, un tout nouveau venu dont les services sont assez appréciés.

Est-il besoin de nous étendre longuement sur l'article pavé ? Ce mot seul fait tressaillir d'horreur les machines qui nous portent ! Que de détours n'avons-nous pas faits, au cours de nos excursions, pour éviter un bout de route que notre carte vélocipédique nous signalait comme garni de ces blocs de grès impraticables au cycle ?

Certaines rues pavées sont cependant véloçables à la grande rigueur. D'autres se composent d'une série de montagnes russes que tout cycliste tant soit peu prudent doit se dispenser d'aborder. Certaines sont de véritables Suisse en miniature où les fondrières succèdent aux précipices.

Le macadam n'est adopté à Paris que pour les ruelles des quartiers excentriques. Il est généralement assez bon, grâce à la faible quantité de voitures qui viennent y creuser des ornières. Quand, par hasard, il est employé dans les voies tant soit peu fréquentées, il devient plus désagréable et plus dangereux que le pavé lui-même,

L'asphalte constitue, pour les cyclistes, le sol idéal. Il donne la sensation d'une véritable piste sans cahots et sans trépidations. C'est charmant, tant que le baromètre est au beau fixe. Mais un nuage vient-il par malheur à crever au ciel, la piste en question se transforme instantanément en un perfide miroir où toute bicyclette tant soit peu novice ne doit s'aventurer qu'avec d'infinies précautions, ou gare les pelles ! Marcher bien droit, ne prendre que des virages larges, tels sont les principes qu'il faut observer rigoureusement en pareil cas.

Reste le pavé de bois. Cette invention américaine tend à faire la tache d'huile sur le sol parisien. Il faut reconnaître que cet assemblage de cubes de sapin enduits de goudron est d'un roulement fort agréable..., tant qu'il est maintenu dans un état d'entretien convenable. Il est presque aussi doux que l'asphalte et plus résistant que le macadam. Mais il y a un mais il se détériore avec une fâcheuse rapidité et devient immédiatement intolérable.

Les roues de voitures n'y creusent pas d'ornières, mais, ce qui est pire, y forment des trous désastreux pour les cadres frêles et les moyeux légers. Avis aux amateurs de courses d'obstacles ! Tous les cyclistes qui descendaient, il y a quelques semaines encore c'est-à-dire avant les réparations récentes - l'avenue des Champs-Élysées, entre l'Arc de Triomphe et le Rond-Point, ont béni dans leur cœur le pavé de bois en mauvais état.

Concluons : sauf quelques exceptions, le sol des voies parisiennes est suffisamment piteux. Rarement bon, quelquefois supportable, presque toujours mauvais, voilà le bilan.

Pour éviter les courbatures en pédalant dans ce dédale, le touriste citadin devra, ou bien connaître admirablement son Paris, ou bien glisser dans la poche intérieure de son veston un plan vélocipédique de la capitale.

VI LES PLANS VÉLOCIPÉDIQUES DE PARIS

Ils existent en effet, ces plans vélocipédiques de la grand'ville et servent non pas, comme pourraient le croire les Philistins du cyclisme, à guider le promeneur dans l'enchevêtrement des avenues, mais bien à lui indiquer, quand il sort en machine, la nature du sol qu'il rencontrera dans les voies qu'il aura à parcourir.

Seule, la librairie Néal avait songé à enrouler à notre guidon ce fil d'Ariane. Le plan édité par cette maison est d'une clarté parfaite. Les rues véloçables y sont indiquées par un filet rouge ; toutes celles qui ne portent pas ce signe distinctif sont difficilement praticables.

Notre distingué confrère Mousset a pensé qu'il y avait mieux à faire. Il s'agissait de servir efficacement la sainte cause de notre sport et, sans calculer les difficultés de sa tâche, il s'est mis à la besogne.

Le plan Néal distinguait par une nuance uniforme le rouge - toutes les voies dans lesquelles un cycle pouvait s'engager hardiment. Mousset a établi des sous-distinctions : dans la carte vélocipédique de Paris à laquelle il met la dernière main, l'asphalte, le macadam et le pavé de bois sont indiqués par des couleurs différentes. Et la scrupuleuse exactitude de détails, qui est la caractéristique de notre camarade, a présidé à ce travail.

Un exemple en donnera la preuve : dans le plan Mousset, les ponts jetés sur le chemin de fer de ceinture sont teintés en jaune, en bleu ou en rouge, selon qu'ils sont asphaltés, pavés en bois ou macadamisés !

Encadré de réclames artistiquement présentées et de conseils utiles, édité avec un soin tout particulier, le plan Mousset deviendra, dès son apparition, le vade-mecum du cycliste parisien.

VII BEWARE OF PICK-POCKETS !

Nous en aurons fini avec les vexations et les misères sans nom qui poussent herbes vénéneuses à l'intention du vélocipédiste, entre les pavés de la capitale, quand nous aurons consacré quelques lignes attendries à MM. les voleurs de machines.

Ces aimables industriels sont plus que jamais à l'ordre du jour et leur sympathique corporation s'enrichit quotidiennement de nouveaux membres. Subtiliser une bicyclette ! Il y a là de quoi faire rêver les chevaliers de la pince-monseigneur !

D'abord, le butin est tentant. Les pick-pockets fixent rarement leur choix sur un « clou », sur quelque lamentable bécane effondrée le long d'un arbre et confiée à la garde du hasard et de sa propre hideur.

Non, les machines auxquelles ils font l'honneur de les distinguer sortent en général de chez le constructeur en renom et portent la bonne marque. Que diable ! on a du goût ou on n'en a pas !

Et puis n'est-il pas adorablement commode et pratique de prendre le large en se servant justement du produit de son vol pour mettre quelques kilomètres salutaires entre soi et les gendarmes ? Il me semble que si j'embrassais un jour l'honorable carrière de ces messieurs, je me cantonnerais sans hésiter dans ce genre de filouterie.

En attendant, le mal sévit et rien ne semble devoir en enrayer le développement. Les journaux vélocipédiques sont encombrés de plaintes désolées ; les loueurs versent, dans leurs boutiques dégarnies, des larmes navrantes que les condoléances et les conseils de mon collaborateur Guignolet ne parviennent pas à sécher. C'est la fin du monde !

N'y aurait-il pas cependant quelque moyen de modifier cet état de choses ?

Je ne m'adresserai pas aux loueurs que je comprends impuissants et désarmés. Il leur est en effet presque impossible de vérifier d'une façon sérieuse l'identité de leurs clients de hasard ou d'exiger d'eux des arrhes suffisantes. Un brave élève potard qui va se payer une heure de bicyclette ne peut pourtant pas se faire escorter de deux témoins patentés ou emprunter pour une demi-journée au changeur du coin le demi-kilo d'actions de Panama qui constitueraient un nantissement acceptable !

Je ne dédierai mes conseils qu'aux possesseurs de machines qui montent leurs instruments personnels et à ceux-là je recommanderai :

1º De ne jamais, sous quelque prétexte que ce soit, laisser leur bicyclette devant une porte donnant sur la rue ou même dans le vestibule d'une maison, et cela quand bien même le concierge leur aurait juré sur son cordon de veiller avec les cent yeux d'Argus sur ladite bicyclette, quand bien même vingt gamins, dix commissionnaires et trente garçons de café se seraient offerts avec une spontanéité touchante pour remplir le même office ;

2º De toujours enrayer le mouvement de leur machine quand, par un hasard exceptionnel, ils se voient forcés de l'abandonner quelques secondes à l'air libre. Il y a une infinité d'appareils destinés à cet usage : arrêts de chaîne, clous de sûreté, etc., etc. L'idée du plus simple de tous a été communiquée au « Cycle » par un de ses abonnés : il suffit, pour immobiliser complètement sa machine, de prendre ensemble dans la tige d'un cadenas quelconque la chaîne et le pignon. C'est peu coûteux, pas encombrant et très pratique ;

3º De refuser net et brutalement au besoin de prêter leur cycle à un inconnu qui témoignerait la désir de l'essayer pendant quelques minutes, après l'avoir longuement admiré et consciencieusement vanté. C'est souvent l'histoire du corbeau et du fromage, et si je ne craignais de me laisser entraîner trop loin je pourrais sortir, à ce propos, d'un coin de ma mémoire quelques réjouissantes anecdotes ;

4° D'avoir un réduit hermétiquement clos et consciencieusement verrouillé pour y remiser leur machine dans les intervalles de leurs sorties,

Et, après cela, mes amis, si un filou parvient à vous refaire, c'est que vous aurez déployé pour circonstance une certaine bonne volonté.

Supposons maintenant qu'en dépit des précautions prises, votre bicyclette vous ait été subtilisée sur la voie publique, à la porte d'un café ou dans quelque vestibule de maison. Il me reste à vous indiquer brièvement la façon dont vous devrez vous y prendre pour ramener l'infidèle au bercail.

Dès que vous vous serez aperçu du vol, ne perdez pas en lamentations et en gémissements un temps précieux. Jetez-vous dans le premier sapin venu et précipitez-vous à la fourrière, 26, rue de Pontoise. Passez rapidement l'inspection des machines déposées sous le hangar administratif. Vous avez quelques chances d'y reconnaître la vôtre.

Si votre démarche est infructueuse, laissez à l'employé chargé de ce service le signalement aussi détaillé que possible de la chère disparue. Indiquez-lui par le menu les circonstances dans lesquelles vous avez été volé, ainsi que le lieu précis et l'heure exacte auxquels a été commis l'attentat à la propriété dont vous êtes victime. Puis filez immédiatement au commissariat de police de votre quartier où vous ferez une déposition analogue.

Si vous avez dans la presse quelque accointance, faites passer aux journaux quotidiens et spéciaux une note aussi courte que possible et pourtant très précise où vous signalerez votre mésaventure.

Pour mener à bien ces diverses opérations, il est essentiel de connaître le numéro de sa machine. Ce numéro est généralement apposé au centre du guidon et presque toujours répété sur certaines pièces telles que les moyeux, les manivelles ou même la tige de selle.

Quand vous aurez pris toutes ces précautions, mettez vous en campagne et employez vos moments perdus à visiter les loueurs des quartiers excentriques et les marchands de bric-à-brac que la Préfecture aura du reste avisés de son côté.

Il peut se faire que vous retrouviez votre monture parmi les clous destinés à la location ou les poêles à frire de rencontre.

En cas de difficultés avec les agents ou les brocanteurs, allez sans hésiter confier vos peines à M. Heyman, le très aimable chef du bureau des vélocipèdes à la préfecture de police, qui se fera un plaisir de vous guider de ses conseils et au besoin de son autorité. M. Heyman est le modèle des fonctionnaires et le père des cyclistes,

Et maintenant laisser-moi vous souhaiter de n'avoir point à mettre à contribution la complaisance de M. Heyman tout au moins dans de telles circonstances

VIII LES CENTRES VÉLOCIPÉDIQUES

Paris a une tendance marquée à se porter à l'ouest. Depuis trois siècles, le chic a tenu ses assises dans des quartiers différents, mais en se rapprochant toujours, dans sa marche insensible, de l'occident de la capitale.

Sous Louis XIII les éperons d'or et les rouillardes des mousquetaires cliquetaient sous les arceaux de la place Royale, aujourd'hui place des Vosges. Plus tard, les muscadins et les merveilleuses échangèrent leurs œillades assassines dans les galeries de bois du Palais-Royal. Sous le second empire l'élégance émigra vers les quartiers neufs des Champs-Elysées. A l'heure actuelle, la plaine Monceau, l'Étoile et le Bois de Boulogne attirent et retiennent le gratin du Tout-Paris.

Le cyclisme se devait à lui-même de suivre le mouvement. Aussi a-t-il bravement planté sa tente dans les parages de l'Are de Triomphe.

Quand le souvenir par trop impérial de la Grande Armée froissera les susceptibilités républicaines du Conseil municipal, l'avenue qui en porte le nom aura une dénomination toute trouvée boulevard du Vélo.... Sur cent boutiques de la magnifique artère, trente sont occupées par des commerçants vélocipédiques : représentants de fabriques étrangères et départementales, marchands d'accessoires, Joueurs et réparateurs, sans oublier la salle des dépêches du Cycle, dont la devanture rose clair met une note pimpante parmi les nuances sombres des magasins environnants.

Ce qui surtout a attiré vers l'avenue de la Grande-Armée les gros bonnets de l'industrie vélocipédique, c'est le voisinage de cette piste permanente, de ce square énorme et unique qui a nom le Bois de Boulogne.

Dans aucun lieu du monde, la folie cyclique ne sévit avec autant de rage que dans les quelques kilomètres d'avenues qui s'entrecroisent entre le pont de Suresnes et la Porte-Maillot. Il faut avoir traversé, un dimanche matin, la place d'Armenon-ville ou suivi les allées jusqu'à Saint-James pour se rendre un compte exact de ce que peut être l'engouement de nos compatriotes pour la bicyclette.

Depuis le potache en rupture de Cicéron, qui esquisse ses premiers zigzags sous l'œil paterne d'un professeur à vingt sous la séance, jusqu'au Tartarin cycliste qui part à la conquête de son vermouth sur sa machine surchargée de grelots et de sacoches, tout ce qui pédale à Paris se donne rendez-vous au Bois.

Où trouver un manège plus commode pour les premières leçons que ces larges avenues finement macadamisées dont pas un caillou ne hérisse la surface ? Où rencontrer un cadre plus propice à la rêverie que ces allées couvertes découpées dans un décor d'opéra-comique, que ces sentiers silencieux dont le recueillement est à peine troublé par un trille de merle ou une bouffée lointaine de czarda tzigane ?

Il est bien entendu que ce silence et ce recueillement cèdent, les dimanches et jours fériés, la place au plus étourdissant des brouhahas. Ce ne sont, ces jours-là, que sonnailleries de grelots, qu'appels retentissants des cornes, que nuages de poussière soulevés par les escadrons qui défilent à toutes pédales !

Toutes les routes du Bois ne sont pas également bonnes pour le cyclisme. Quelques-unes, très fréquentées par les voitures, comme l'allée des Acacias, par exemple, sont même d'un roulement assez médiocre, mais il est si simple de les éviter !

Par suite d'une fiction administrative, le Bois de Boulogne fait partie de Paris. L'ordonnance de 1874 y est donc applicable : les cyclistes qui en parcourent les avenues doivent être munis de la plaque, du grelot et, la nuit, de la lanterne réglementaire.

L'accès de toutes les routes, excepté de celles qui sont exclusivement réservées aux piétons ou aux cavaliers, est permis aux vélocipèdes. Toutefois, les jours de courses, les abords d'Auteuil ou de Long-champs son exceptionnellement interdits.

Allez donc au Bois, vous que les longues étapes effraient ou que le labeur quotidien empêche de vous envoler vers les cités lointaines ! Allez-y le matin, à l'heure où la rosée emperle encore les sous-bois, à l'heure où les glapissements de la foule ne viendront pas gâter votre plaisir et vous en rapporterez dans les yeux un peu de soleil et au cœur un peu de courage pour vous replonger dans la fournaise parisienne !

Quand on remonte l'avenue de la Grande-Armée en revenant de Suresnes comme chantait jadis Bourgès à la Scala il est de règle de s'arrêter à la brasserie de l'Espérance pour boire un bock tout en contemplant la mine épanouie et la bedaine florissante du papa Bachelier.

Un malin et un bon diable, ce patron de café qui s'est hissé sur les épaules de la vélocipédie pour décrocher la fortune. La façade de son établissement avait jadis tout juste trois mètres de large : elle s'étale maintenant, somptueuse et encombrée, sur le trottoir de l'avenue. Et ce sont nos six sous. de vermouth quotidiennement accumulés qui ont opéré cette métamorphose.

Tout ce qui a un nom dans le cyclisme a défilé et défile encore devant les tables de Baptiste. C'est à l'Espérance que mangent les coureurs ; c'est autour de ses trois billards que le vieux Fred a exécuté ses plus foudroyants carambolages. Lors des dernières réunions internationales à Buffalo, les coureurs anglais avaient établi leur quartier général dans l'établissement que Shorland emplissait tout entier de son exubérance.

Le long d'un pilier toutes les dépêches vélocipédiques du monde sont piquées, au fur et à mesure de leur réception, sur un tableau spécial. Tout au fond du café, dans un local spécial, aménagé dans un goût sévère, la SVM tient ses assises.

A la terrasse, sur le trottoir même, des rangs de chaises s'alignent autour des tables. Certains soirs d'été, il est impossible d'y trouver une place. Dans un coin, Mousset discute pendant de longues heures devant un auditoire attendri et somnolent, la dégénérescence des championnats ou l'avenir des handicaps : un peu plus loin, sa rose immuable à la boutonnière, Charron doit discuter tout autre chose avec une jolie brune aux yeux babillards. Voici Girardin et sa cravate fulgurante, Fournier et nos kilomètre de jambes, Antony et son sourire grave Échalié et son binocle gouailleur, puis d'autres, Arland, Révol, Genet et d'autres encore, tout Buffalo, tout le cyclisme, toute la lyre !

Les jours d'arrivée de grandes courses, L'Espérance se déverse chez Gillet. Dans une salle du rez de-chaussée, le contrôle final est installé et pointe les arrivées, tandis qu'au dehors une foule grouillante hurle ses vivats.

Sous les platanes gris de poussière du restaures les coureurs défilent, à intervalles éloignés, le dos bombé, le jersey moucheté de crotte, les jambes rougies de coups de soleil. Ils apposent à la diable leur signature sur le registre de contrôle, et des acclamations de gâte-sauce escortent longtemps le sapin qui les emmène au trot saccadé d'une rossinante.

Et, le lendemain, quand vous traversez en machine un quartier populeux les titis vous lancent cri du jour :

Va donc, eh ! Terront !

IX SILHOUETTES CYCLISTES

Ils descendent et remontent tous, cyclistes et cyclards, élégants et grotesques, touristes et coureurs, l'avenue des Champs-Élysées. Tout ce qui, à Paris, tient un guidon dans ses dix doigts et écrase des semelle une pédale, défile dans l'ombre énorme de l'Arc de Triomphe.

Arrêtons-nous une minute et regardons, voulez-vous ?

Voici l'employé qui file à toutes manivelles vers quelque bureau lointain. Pas le temps de poser pour le torse, celui-là ! Songez donc ! S'il allait rater feuille de présence. Une foule de raisons l'ont décidé à aller quotidiennement en machine à son Administration : d'abord c'est six sous d'omnibus-deux impériales économisés chaque jour.... Cela fait toujours l'apéritif du soir. Et puis c'est un peu d'air, un peu de mouvement dérobés à l'abrutissante torpeur du ministère. Comme costume, un complet quelconque dont le pantalon tirebouchonne sous la pression des épingles anglaises ; comme machine, un clou à corps droit, payé par billets mensuels. Il file, il sue, il halète, l'employé : S'il allait rater la feuille de présence !...

Un vélocipédiste militaire tunique déteinte fait à la diable d'une capote raccourcie par le bas ; culotte collante invraisemblable ; la machine : un vénérable plein dans les cinquante livres. Des ordres de service, des livrets, du vieux papier à trimbaler du recrutement aux bastions et des bastions à la place ; des lieues de pavé à avaler, puis la gamelle, puis le lit quelquefois et le clou souvent.... C'est la vie.... Vive l'armée !

Le petit vicomte Guy d'Hondor. Monte en machine parce qu'il prend du ventre et que le cheval lui fait peur. Complet tire-l'œil pur chic Hyde-Park, casquette grande comme un macaron, souliers jaunes. Bicyclette dans les 50 louis de la célèbre maison Lamber émail bleu ciel ; filets d'or trop larges ; boîtes à billes à recouvrement ; oui, monsieur ! à recouvrement ! le vicomte parle records, handicaps, entraînement comme Mousset lui-même. Ignore d'ailleurs profondément ce que c'est qu'une clef anglaise ou une tension de chaîne. Bah ! sa machine vaut dans les 50 louis ! N'est-ce pas suffisant ?

Une trombe, un ouragan, un éclair : l'illustre Chose, champion d'Océanie, descend l'avenue en vitesse. Va à sa maison de vente qui se l'est attaché à grand renfort de bank-notes. N'a pas son pareil pour rouler le client et tomber la cliente. Vendrait un vieux bicycle d'acacia pour une machine pur acier. A une façon à lui de taper à grands coups de poing sur les pneus increvables dont il veut écouler un solde encombrant. Comme costume : une suite à carreaux immenses, plastron de chemise bleu tendre, faux col blanc ; chapeau de paille haut de trois centimètres ou melon minuscule, selon la saison. Comme machine : un 8,275 avec lequel il fait du pavé.

Et tout cela file entre les voitures, s'assied un quart d'heure à la terrasse de l'Espérance, gagne le bois ou oblique vers Buffalo à l'heure de l'entraînement. Le cyclisme fait la tache d'huile, englobe tous les âges, tous les mondes, toutes les professions. C'est l'âge d'or des marchands d'acier !

X PARIS-CYCLE IDÉAL

Nos petits-neveux se gausseront agréablement de nous dans quelque cinquante ans quand ils feuilletteront, comme Cuvier maniait un sternum de mammouth, une histoire de la vélocipédie ! Tout d'abord les machines dernier cri, qui excitent, à l'heure actuelle, notre admiration, leur feront à peu près l'effet que produit sur nous une draisienne exhumée d'un tas de ferrailles chez un charron de province.

Tout leur semblera grotesque à ces cyclistes du vingtième siècle, depuis notre accoutrement sportif jusqu'aux piètres vitesses de nos recordmen !

Mais ce qui surtout leur paraîtra invraisemblable, c'est qu'un veloceman de l'an de grâce 1892 ait eu la témérité de s'aventurer dans les rues de Paris telles que la légende les leur dépeindra ! Et, s'asseyant devant sa machine à écrire mue par l'électricité, l'un d'eux enverra à son journal, sur la circulation à Paris, un article dont nous détachons, à l'avance, quelques extraits :

Les dix derniers kilomètres de véloce-voies destinés à compléter le réseau vélocipédique parisien, viennent d'être livrés à la circulation.

Comme chacun le sait, la véloce-voie consiste en une bande asphaltée de trois mètres de large dont l'accès est exclusivement réservé aux cyclistes.

Elles sont établies par emprise sur la chaussée des grandes artères.

Des balayeurs spéciaux en opèrent soigneusement, chaque matin, le nettoyage et ont pour consigne formelle de n'y jamais répandre une goutte d'eau.

Avant-hier, un arroseur municipal nouvellement embauché, qui avait dirigé vers une véloce-voie le jet de sa lance a été immédiatement mis à pied par l'administration.

La rareté de plus en plus grande des voitures qui errent mélancoliquement sur la chaussée nous permet d'espérer que la largeur de notre chemin spécial pourra être portée à cinq mètres dès le 1^er janvier prochain.

Annonçons à nos lecteurs que l'examen trimestriel pour l'obtention de la carte personnelle de circulation dans Paris, aura lieu le 27 septembre sur la piste nationale du Champ-de-Mars. Les préfets de la Seine et de police présideront. Le petit-fils d'un journaliste qui eut, dit-on, quelque talent, est nommé secrétaire de la Commission :

M. Clodomir Sarcey possède en matière de cyclisme, une trop indiscutable compétence pour ne pas s'acquitter de ces fonctions à la satisfaction générale.

Un bibliophile de nos amis a retrouvé dans les rayons poussiéreux d'une bibliothèque dont il vient de faire l'acquisition en bloc, un étrange opuscule qui a pour titre : ordonnance de police sur la circulation en vélocipède dans Paris, et porte la date de 1874 ! Nous donnerons à nos lecteurs, dans notre prochain numéro, la teneur de
ce document baroque.

« Nous apprenons à la dernière heure que le grand coureur Alfred vient de battre sur la véloce- voie Louvre-Suresnes le record des 10 kilomètres détenu par Arthur. Il a couvert la distance en 2 minutes 3 secondes 1/45. Alfred montait un monocycle électrique de la célèbre maison Blaguedur, de Chatou. »

Et nos arrière-neveux se sentiront pris d'une douce pitié pour leurs infortunés aïeux qui pédalaient, au risque de se rompre les os, dans les périlleuses ruelles de notre Paris moderne !

G. DAVIN DE CHAMPCLOS.

Les monuments du souvenir cycliste

velovi — 2025-03-16T15:51:32Z

Voici la liste, les descriptions et la conclusion d'Ernest Lemal parues dans le Cycliste de mars avril 1964, avec quelques ajouts contemporains.

Monument Drais de Sauerbronn, Karlsrhue

(carte Michelin 205, pli 2).

Ses compatriotes ont honoré sa mémoire en érigeant un monument commémoratif, inauguré à Karlsrhue le 24 septembre 1892. Ce monument consiste en une colonne de marbre supportant le buste en bronze de l'inventeur.

Monument Pierre et Ernest Michaux, Bar-le-Duc

(carte Michelin 62, pli 1).

Situé en plein centre de la ville, il a été érigé par souscription nationale et inauguré le 30 septembre 1894. Les inscriptions de gauche rappellent qu'en l'an 1756, sous le règne de Stanislas, duc de Bar, la niche centrale a été érigée pour une fontaine alimentée par les eaux de Popey. Celles de droite rappellent qu'en l'an 1894, sous l'administration de Busselot, maire de la ville, avec le concours de Pierre Giffard, l'ancienne fontaine a été restaurée pour recevoir ce monument.

Un vélocipède et un sujet en bronze occupent la partie centrale sous laquelle a été gravée l'inscription suivante :

A Pierre Michaux (1813-1883) Ernest Michaux (1842-1880)

Inventeurs et propagateurs du vélocipède à pédales, les cyclistes de France reconnaissants.

Industrie Travail Démocratie

Monument James Starley à Coventry

(carte Michelin 109, pli 20).

Les productions de Starley furent le grand-bi "Spider" dès 1872 et la bicyclette "Rover" en 1885 ; mais il se rendit célèbre surtout par l'application sur les tricycles du mouvement différentiel, qui résolut le moyen de rendre les deux roues motrices ensemble et cependant indépendantes l'une de l'autre.

Ce monument, avec effigie du constructeur entouré de différents systèmes de cycles, est surmonté d'un sujet en marbre.

Maison natale et plaque Velocio, Pernes-les-Fontaines

(carte Michelin 81, pli 12).

Première inscription :

Ici est né, le 29 avril 1853, Paul de Vivie, propagateur du cyclotourisme en France, mort des suites d'un accident le 4 mars 1930.

A Velocio, ses disciples reconnaissants

(27-3-1932)

Cette plaque commémorative, apposée sur la façade de la maison natale de Velocio, avenue Paul de Vivie, a été inaugurée au cours du Meeting pascal 1932, après l'arrivée des concurrents du rallye de Pernes, par Paul Chiron, maire ; F. Boyer, conseiller général ; Paul Chotin, président fédéral et Albert Raimond, constructeur du "Cyclo", qui fit don de cette plaque à la municipalité.

Une seconde plaque, identique à la première avec en plus l'inscription "Célébration du Centenaire ", a été inaugurée an cours du meeting pascal 1953, par M. Roux, adjoint au maire :
Chaix, historien J. Barellon, mainteneur des "Amis de Velocio" et Charles Antonin, président d'honneur de la F. F. C. T., et co-rédacteur en chef du "Cycliste", en présence de 1.200 cyclos français et étrangers.

Statue Vélocio, Pernes-les-Fontaines

Devant le complexe sportif de Pernes-les-Fontaines, renommé Paul de Vivie en 2003 pour les 150 ans de sa naissance.
Une plaque en hommage à son biographe Raymond Henry, historien de la FFCT, a été ajoutée à Pâques 2024, année du centenaire de la fédération et du meeting pascal.

Monument Velocio, col du Grand-Bois

(carte Michelin 76, pli 9).

Inscription :

Paul de Vivie (1853-1930) Apôtre de la polymultipliée, ses amis et admirateurs.

Ce monument, situé au Col du Grand-Bois qu'affectionnait particulièrement Velocio en toutes saisons, a été inauguré le 22 mars 1931 par MM. Génévrier, maire de St-Etienne, et Boudet, président de la Chambre Syndicale du Cycle. Le mémorial est un granit agrémenté d'un médaillon de bronze ; dont la maquette a été offerte par Albert Raymond, créateur du "Cyclo".

Médaillon Velocio, mont Ventoux

(carte Michelin 81, pli 3).

Inscription :

Les Cyclotouristes à Velocio

Cette plaque de marbre ornée d'un médaillon de bronze à l'effigie de Velocio,qui avait souhaité en ce lieu, que l'on jetât ses cendres en plein mistral après l'avoir incinéré a été placée, en juin 1931, sur la façade de l'hôtel Vendran.

Elle fut préservée de la destruction au cours de l'occupation allemande, et remise en place lors de la reconstruction de l'immeuble.

Au sommet du Ventoux eut lieu, à Pâques 1926, le troisième meeting Velocio.

Plaque Velocio, Saint-Etienne

(carte Michelin 73, pli 19 et 76, pli 9).

Inscription :

Paul de Vivie (1853-1930), Apôtre du Cyclotourisme, vécut ici jusqu'à sa mort ; il succomba des suites d'un accident survenu devant cette porte le 27 février 1930.

Cette plaque de bronze, due au talent de l'artiste stéphanois Rocher et apposée sur la façade du 5, rue Paul-Doumer (aujourd'hui rue Charles de Gaulle) où se trouvaient les bureaux et magasins de Velocio, a été inaugurée le 15 août 1936, au cours des "Fêtes du Cinquantenaire" de notre revue [Le Cycliste], par MM. Petit, adjoint au maire Boudet, président de la Chambre Syndicale Fauveau, du T.C.F. ; Cabrol de la FFSC et Albert Raimond, généreux donateur.

Plaque Velocio, Pavezin

(carte Michelin 73, pli 20).

Inscription :

En ce lieu Paul de Vivie (Velocio) aimait à grouper, à l'automne, ses disciples et ses amis ; que ceux qui l'ont connu Imitent son exemple que les Jeunes apprennent sa légende.

Cette plaque commémorative en pierre de Comblanchien de 1.20x0.80 offerte par la F.F.C.T. et agrémentée d'un médaillon de bronze à l'effigie de Velocio, offert par Albert Raimond, a été inaugurée au cours du Meeting annuel de Pavezin, le 30 septembre 1945, par Charles Antonin président de la F.F.C.T. : Jules Barellon, président des "Amis de Velocio, qui avait été chargé de la faire exécuter et poser, et qui la découvrit en présence de 80 cyclos représentant toutes les sociétés de la région.

Plaque Velocio, Sainte-Baume

(carte Michelin 84, pli 14).

Inscription :

A Paul de Vivie (alias Velocio), l'Apôtre du Cyclotourisme, l'Union Cyclotouriste Marseillaise. 11 septembre 1949

Cette plaque de marbre, portant un médaillon de bronze, est scellée face à l'Hôtellerie de la Sainte-Baume pour perpétuer les passages de Velocio en ce haut-lieu provençal elle a été inaugurée par Victor Caillol, président d'honneur de l'U.C.M., en présence de deux cents cyclos de la région méditerranéenne.

Stèle Vélocio, Col de la Croix plantée, Lamalou-les-Bains.

2023. La stèle est placée au dessus de la plaque qui existait déjà, vissée sur un rocher à l'initiative des Cheminots Biterrois.

Sépulture de Velocio, Lyon.

(carte Michelin 73, pli 20).

La dépouille mortelle de Paul de Vivie, qui, pendant un demi-siècle, prêcha que la bicyclette était faite pour la santé et le bonheur des hommes, repose au petit cimetière de Loyasse, sur l'un des premiers coteaux rhodaniens qui dominent la ville, depuis le 6 mars 1930.

A ses obsèques, les dernières paroles du discours de Jules Barellon, président des Cyclotouristes Stéphanois furent :

Adieu Velocio, notre Maître si vénéré. Tes amis, tes disciples, tes enfants, tous nous garderons fidèlement ta mémoire en continuant ton œuvre !

Banc Pierre Giffard, forêt de Saint-Germain-en-Laye

(carte Michelin 55, pli 20).

Inscription :

Pierre Giffard 1853-1922, journaliste, homme de lettres, auteur dramatique, eut l'intuition de la vie moderne, et se consacra tout entier à en répandre les bienfaits
écrivit des 1890 la bicyclette est autre chose qu'un sport, c'est un bienfait social.

Créa les premières manifestations sportives : cyclisme, Paris-Brest et retour 1891, marche Paris Belfort 1892, marathon de Marly-le-Roi 1893, automobile, Paris-Rouen 1894, rallye de ballons au-dessus de la mer 1895.

Ce banc, situé au carrefour de la Croix-de Noailles, a été inauguré le 18 novembre 1923, par le Touring-Club de France, en présence d'une foule considérable de touristes qui le couvrirent de fleurs. C'est au cours de cette manifestation que fut décidée la création de la Fédération française des Sociétés de Cyclotourisme, qui vit le jour le 8 décembre suivant, et dont la présidence fut assurée par Gaston Clément.

Plaque Pierre Giffard, Maisons-Laffitte

(carte Michelin 55, pli 20).

Inscription :

Ici vécut de 1888 à 1922, Pierre Giffard, fondateur du journal "Le Vélo" et parrain de la Petite Reine.

Cette plaque commémorative, en marbre, est fixée à l'entrée de la villa "La Grotte", dans l'avenue du Château.

Plaque Abel Ballif, Tours. (carte Michelin 64, pli 15).

Inscription :

Dans cette maison, le 14 décembre 1845, est né Abel Ballif, premier président du "Touring-Club de France" 1894-1919.

Cette plaque a été inaugurée le 12 octobre 1947, par Henry Gasquet, prési dent Edmond Chaix, président d'honneur et Marcel Violette, fondateur ágé de 83 ans. Le rallye cyclo organisé à cette occasion groupa 180 participants devant la maison natale, 9, rue Chanoineau.

Monument Abel Ballif, le Trayas

(carte Michelin 84, pli 8).

Inscription :

A Abel Ballif, premier président du Touring-Club de France, le tourisme français reconnaissant, 1845-1934.

Ce monument, sculpté dans la falaise de la Corniche de l'Estérel, par Sartoris en 1939, est encadré de deux grandes figures en haut relief. Il surmonte quatre écussons représentant un cycliste, un yacht, un avion, une locomotive.

Plaque Abel Ballif, Théoule (carte Mi chelin 84, pli 6).

Inscription :

Abel Ballif 1845-1934, premier président du Touring Club de France, est mort dans cette maison le 3 décembre 1934.

Cette plaque, apposée sur la maison où il rendit le dernier soupir à la veille de sa 90 année (la villa St-Camille) a été inaugurée le 5 septembre 1948 par André Defert, vice-président : Haag, préfet : Ch. Dahon, maire et les délégués régionaux qui n'ont pas oublié l'œuvre qu'il accomplit sur les rivages méditerranéens.

Mémorial du C.T.C., à Harrogate

(carte Michelin 106, pli 16).

Inscription :

Le premier "Touring Club du monde a été formé ici, le 5 août 1878, lorsqu'un groupe de cyclistes fonda le "British Touring Club qui devint, en 1883, le "Cyclists' Touring Club".

Ce monument érigé dans cette loca lité du Yorkshire, consacre que l'expression Touring est une invention typiquement britannique et plus spécialement cycliste. Le C.T.C. anglais est le seul à être resté essentiellement composé de cyclistes pratiquants.

Mémorial cycliste, Meriden

(carte Michelin 109, pli 20).

Tout comme Bruère-Alichamps est le centre de la France, Meriden est le centre géographique de l'Angleterre. Cette situation lui a valu d'être choisie pour l'érection d'un monument aux "Morts anglais du Cycle" et à la mémoire des cyclistes britanniques morts durant la première guerre mondiale 1914-1918.

Ce petit obélisque réunit chaque printemps, en un meeting monstre, parfois plus de quinze mille cyclistes.

Plaque Maurice Martin, Hossegor

(carte Michelin 78, pli 17).

Inscription :

Au délicat poète, chantre des Landes, parrain de la Côte d'Argent et précurseur du tourisme. Maurice Martin, 1861-1941, qui fut un grand ami de la bicyclette, tour à tour coureur, cyclo touriste, organisateur, journaliste, créateur de Bordeaux-Paris et membre du comité de l'U.V.F.

Hommage de la Fédération Française de Cyclisme, de son comité Guyenne et de ses sociétés landaises, 26 juillet 1953.

Cette plaque commémorative se trouve placée devant le Parc des Sports, face à l'avenue Maurice Martin, où il possédait une propriété.

Plaque Maurice Jérôme, la Ménitre.

(carte Michelin 64, pli 11).

Inscription :

1893-1947

A Maurice Jérôme,

animateur du cyclotourisme national et International président-fondateur de la C.I.C.(1936-1947) : secrétaire général (1926-1936), puis président de la F.F.S.C.(1936-1945) : vice-président de la F.F.C.T.(1943-1947) président d'honneur de la F.F.C.T.

La F.F.C.T., ses amis.

le monde Cyclotouriste.

Cette plaque, agrémentée d'un médaillon de bronze à son effigie, se trouve apposée sur la maison qu'il possédait sur les bords de la Loire en bordure de la N 152. Maurice Jérôme disparut tragiquement dans le grand fleuve, ainsi que sa fille Yvonne, le 13 septembre 1947. Au cours d'une cérémonie le 12 septembre 1948, le président de la F.F.C.T., Charles Antonin, fit don de cette œuvre (due au talent du graveur Samson), à la famille Jérôme, en présence de 250 cyclotouristes, représentant 23 sociétés, venus de toutes les régions de France.

Plaque Yvonne Thomas, la Ménítré

(carte Michelin 64, pli 11).

Inscription :

A sa fille, Yvonne Thomas, victime de son dévouement filial (1920-1947)

Cette plaque est placée au-dessous de la précédente. Tous les ans, en septembre, a lieu à la Ménitré, une "Journée du Souvenir Jérôme", au cours de laquelle se retrouvent les amis des disparus.

Banc fédéral Charles Bernard, gorges du Verdon

(carte Michelin 81, pli 17).

Ce banc, construit au pré d'Issanne, sur la falaise des Cavaliers, dominant de 700 m les gorges du Verdon, a été inauguré le 19 août 1931, pendant la "Semaine de Cyclotourisme" de la F.F. S.C., organisée par le "Cyclo-Touring-Club Varois", par Chauvin et Gros, maires d'Aiguines et d'Aups, et Charles Bernard. membre d'honneur fédéral, responsable de cette initiative, et qui en fit don à cette fédération.

Lorsque fut construite la "Corniche Sublime il fut démoli, la route passant sur son emplacement la plaque commémorative, déposée à l'Hôtel des Cavaliers, doit être fixée sur un rocher à proximité.

Souvenir Henri Cabrol, Aigrefeuille d'Aunis

(carte Michelin 71, pli 13).

Inscription :

Son œuvre subsiste, son souvenir se perpétue, notre amitié lui reste fidèle.

Secrétaire général de la F.F.S.C., décédé le 13 septembre 1937. Sur sa tombe, une dalle de granit, Maurice Jérôme, président fédéral, fit graver cette inscription en 1938.

Stèle André Bach, col d'Aubisque

(carte Michelin 85, pli 17).

Inscription :

André Bach (188-1945), officier de la Légion d'Honneur, grand mutilé, président du C.С.В. Mort en déportation. Pour perpétuer son souvenir en ce lieu qu'il aimait tant. Ses amis, les cyclotouristes du C.C.B. 1948

Ancien président des Cyclotouristes Béarnais, martyr de la Résistance.

Cette stèle, avec médaillon de bronze a été érigée par ses disciples et inaugurée le 26 juillet 1948 par Darracq, représentant du préfet, en présence de 250 cyclos ayant participé à la "grimpée sportive de l'Aubisque", de M^me Bach et de Charles Antonin, président fédéral.

Régina Gambier, Crécy-en-Ponthieu

Employée de la boulangerie de P. Chédeville. Première femme à accomplir une diagonale (Dunkerque-Hendaye) en 1931. Plaque posée en 2019, à l'occasion des 90 ans des Randonneurs picards.

Paul Chédeville, Crécy-en-Ponthieu

Boulanger, créateur de l'Union des Randonneurs Picards en 1929. Paul Chédeville disparaît en 1935 à 48 ans à la suite d'un accident au cours d'une randonnée. Plaque posée en 2019, à l'occasion des 90 ans des Randonneurs picards.

Plaques James Moore, Saint-Cloud

(carte Michelin 55, pli 20).

Inscription :

Le 13 mai 1868, dans le parc de Saint-Cloud, fut gagnée, par James Moore, la première course de vitesse de vélocipèdes, organisée en France.

Touring-Club de France.

Ces deux plaques (intérieure et extérieure), placées sur la grille de clôture du Parc, face à la Grande Cascade, rappellent que c'est dans la résidence impériale d'été du château (qui devait disparaître en 1871), que démarra la grande épopée du sport cycliste.

L'Anglais James Moore (qui fut le premier vainqueur sur piste), gagna également, le 7 novembre 1869, la première course sur route, Paris-Rouen.

Plaque Charles Terront, Versailles

(carte Michelin 60, pli 10).

Inscription :

Course de Paris-Brest-Paris, dernière halte du vainqueur, Charles Terront, le mercredi 9 septembre 1891, à 5 h 45 du matin, ayant alors accompli 1.170 km en 71 heures et 16 minutes, sans repos.

Cette plaque, apposée à la grille de Picardie, rappelle l'apotheose de Terront dans cette course ahurissante de Pierre Giffard, qu'il termina en 71 h 30 avec une machine de 21,500 kg. Son principal adversaire, Jiel-Laval, n'arriva que huit heures après lui, et le troisième, Coullibœuf, le lendemain matin.

Souvenirs fondation du Tour de France, Paris.

Inscription :

Ici, le 20 novembre 1902, fut décidé le premier Tour de France.

Cette inscription historique se trouve dans l'intérieur de la Brasserie le Madrid, 6, boulevard Montmartre (autrefois café Zimmer). Elle était le lieu de réunion de tous les journalistes sportifs du début du siècle. On remarque, à gauche, les quatre tables historiques avec leurs vieux journaux et documentation, recouvertes de glace, où se tenaient Henri Rochefort, et d'autres, ainsi que Géo Lefèvre, qui persuada Henri Desgrange, directeur de "l'Auto", Le créer le Tour de France Cycliste.

Un vélocipède Michaux et un vélo de course moderne sont suspendus aux murs, et donnent une ambiance agréa le à ces pieux souvenirs.

Plaque Tour de France, Montgeron

(S. et-0.) (carte Michelin 61, pli 1).

Inscription :

Ici, devant le "Révell-Matin", le 1 juillet 1903, fut donné le départ du premier Tour de France Cycliste, organisé par Henri Desgrange,

Célébration du Cinquantenaire

par "L'Equipe" et le "Parisien Libéré", sous le patronage de la Belle Jardinière, le 27 juin 1953.

Le départ du "Tour du Cinquantenaire a été donné devant cette plaque par Jacques Goddet, directeur de "l'Equipe", et Maurice Garin qui, en 1903, avait gagné ce premier Tour de France de 2.428 km en 94 h et 33 min.

A cette occasion les P.T.T. ont émis un timbre commémoratif brun-rouge, bleu clair et noir, de 12 francs, vendu du 27 juillet au 12 décembre. Tirage dentelé : 3.075.000 non dentelé : 750 : épreuve de luxe : 135.

Stèle René Pottier, Ballon d'Alsace

(carte Michelin 66, pli 8).

Inscription :

Dans le Tour de France, course annuelle de 5.000 kilomètres, organisée par "l'Auto", René Pottier (1879-1907) arriva premier en cet endroit, en 1905-1906, après avoir soutenu, dans l'escalade du Ballon d'Alsace, une vitesse moyenne de 20 km/h, et dépassé tous ses adversaires.

Cette stèle qui a remplacé une statue, rappelle un exploit réalisé au cours de l'étape Nancy-Dijon du 4 Tour de France en 1906. René Pottier fut le premier coureur du Tour qui reçut le titre de "Roi de la Montagne". Il gagna cinq étapes et ce Tour de 4.637 km avec 31 points. Effectuant 73 km en Lorraine occupée, pour la première fois, le Tour de France sortait de nos frontières.

Plaque Eugène Christophe, Ste-Marie-de-Campan

(carte Michelin 85, pli 19)

Inscription :

Ici. en 1913, Eugène Christophe, coureur cycliste français, premier du classement général du Tour de France, victime d'un accident de machine dans le Tourmalet, répara à la forge sa fourche de bicyclette. Quoique ayant parcouru de nombreux kilomètres à pied dans la montagne et perdu plusieurs heures, Eugène Christophe n'abandonna pas l'épreuve qu'il aurait dû gagner, fournissant ainsi un exemple de volonté sublime !

Don de la Fédération Française de Cyclisme, sous le patronage du journal "l'Equipe"

Cette plaque, relatant un accident matériel survenu en course à Eugène Christophe (Audax Cycliste, n° 10.000), a été inaugurée, le 3 juin 1951, par Achille Joinard, président fédéral, en présence de René Chesal (Audax n° 10.001), secrétaire général, ainsi que des conseils régionaux et d'Eugène Christophe lui-même, lequel fit revivre pour tous, ces moments mémorables de sa carrière sportive. Ce sympathique coureur est le premier à avoir porté le "Maillot Jaune du Tour, à sa création, le 19 juillet 1919, à Grenoble.

Plaque Pierre Labric, Paris.

Inscription :

Syndicat d'Initiative de Montmartre et du Vieux-Montmartre

Le 8 octobre 1922, cet escalier a été descendu à bicyclette par Pierre Labric, en présence de Charles Terront et de Jules Depaquit.

Charles Terront est le recordman à bicyclette de Saint-Pétersbourg (Léningrad)-Paris qu'il effectua en octobre 1893 en 14 jours et 7 heures. Jules Depaquit est le fondateur de la Commune Libre de Montmartre, dont le siège est place du Tertre.

Cette plaque se trouve située en haut des 220 marches des escaliers de la rue Foyatier, contre la station du funiculaire de Montmartre.

Plaque Pierre Labric, Paris.

Inscription :

Union Vélocipédique de France

Le 2 juin 1923, cet escalier de 347 marches a été descendu à bicyclette par Pierre Labric.

Cette plaque commémorative se trouve située au premier étage de la Tour Eiffel, à la descente de l'escalier Ouest.

Pierre Labric, maire de la Commune Libre de Montmartre », descendit également les 110 marches de l'escalier de la gare Saint-Charles à Marseille.

Plaque Pierre Leguen, Conflans-Sainte-Honorine

(carte Michelin 55, pli 20).

Inscription :

Ici est né Pierre Leguen (F.F.C.), fusillé par les Allemands, au Mont Valérien, le 19 août 1944, à l'âge de 18 ans.
Plaque du souvenir apposée à Chennevières, près de Conflans-Ste-Honorine, sur la façade du siège de la Section cycliste, F. F. C., de l'Union Sportive Conflannaise.

Plaque Henry Marseille, Mont-Ventoux

(carte Michelin 81, pli 3).

Inscription :

A la mémoire d'Henry Marseille, créateur du premier circuit cycliste du Ventoux, août 1935.

Une nouvelle plaque à l'inscription modifiée a été inaugurée récemment :

La Ville d'Orange et l'Avenir Cycliste Orangeois à la mémoire d'Henry Marseille, créateur du circuit du Ventoux cycliste, août 1935.

Monument Henri Desgrange, col du Galibier

(carte Michelin 77, pli 7).

Inscription :

A la gloire de Henri Desgrange,

1865-1940 ancien directeur du journal l'"Auto", créateur du Tour de France cycliste.

Ce monument a été inauguré en juillet 1949, au cours du 36 Tour et pendant l'étape Briançon-Aoste, gagnée par Fausto Coppi. Il fut érigé par souscription nationale et se trouve à l'emplacement exact où H. Desgrange se plaçait pour pointer le passage des coureurs.

Henri Desgrange fut également le créateur des Audax Cyclistes Francais en 1904, à l'image des Audax Italiens qui existaient déjà depuis six ans. Il créa ensuite les différents autres brevets d'Audax marcheurs, nageurs et rameurs. S'il comprit la bicyclette d'une manière différente de celle de Paul de Vivie, il reste néanmoins le vulgarisateur de ces brevets malheureusement trop peu connus de la masse des Français et qui sont pratiqués par une élite pour les bienfaits de la bicyclette qu'ils procurent au corps et à l'esprit ; pour en tirer une source de joie, et non d'argent.

Monument Stan Ockers, les Forges (Belgique)

(carte Michelin 31, pli 16).

Ce monument élevé à la mémoire du champion cycliste belge Stan Ockers, ex-champion du monde, se trouve situé sur la route nº 32 à 17 km au sud-ouest de Liège, sur le parcours de la doyenne des courses cyclistes belges : Liège-Bastogne-Liège, créée en 1890 et qu'il avait gagnée en 1955.

Au cours de sa carrière professionnelle, Ockers avait participé à la totalité des classiques de son pays. Il est décédé, le 1 octobre 1956, des suites d'une chute au Sportpaleis d'Anvers.

Huit stèles ou plaques commémoratives en l'honneur de Fausto Coppi en Italle.

Tout le monde se souvient dans quelles circonstances, le monde cycliste perdit l'un de ses champions les plus estimés. Décédé tragiquement, le 2 janvier 1960, au retour d'un voyage en Afrique, nos amis italiens, qui le vénéraient, lui ont élevé, un peu partout dans la péninsule, différents monuments dont voici la nomenclature : Stade Olympique de Rome.

Chapelle Notre-Dame de Ghisallo (province de Come).

Route des Dolomites, intersection des routes des cols du Pordoi et Sella.

Stade Municipal de Brescia.

Stade de Modène.

A l'Abétone (province de Pistoia).

Col de la Bocchetta (colline genoise au-delà de Pontedecimo).

Col de l'Agerola (au-dessus de Castellammare di Stabia province de Naples.

Monument Fausto Coppi, Notre-Dame du Ghisallo (carte Michelin 26. pli 9).

La cérémonie d'inauguration de ce monument a eu lieu en novembre 1960 et fut présidée par le ministre des Sports, M. Bertinelli, qui prononça un remarquable discours exaltant la noble figure du grand champion disparu.

Étaient présents également Adriano Rondoni, président de l'U.C.I. et de I'U.V.I., ainsi que les membres du Comité régional, organisateurs du "Tour de Lombardie".

Le buste en bronze du Campionissimo est l'œuvre du talentueux sculpteur sportif, l'architecte Paolo Todes-chini.

Fausto repose dans village natal, Castellania, sur les collines do minant Tortona, il est décédé à l'hôpital de cette localité.

Mémorial Fausto Coppi, col de l'Izoard (carte Michelin 77, pli 18). Inscription :

A la mémoire de Fausto Coppi, 1919-1960,

les lecteurs de "l'Equipe".

Cette stèle est constituée par une plaque de marbre de 70x60, au centre de laquelle se trouve un médaillon de bronze dû au talent de son ami le sculpteur. Luciano Munguzzi.

Elle fut élevée dans la Casse Déserte, sur les lieux mêmes de ses brillants exploits, grâce à une souscription des lecteurs de "l'Equipe" et inaugurée au cours de l'étape Antibes Briançon du 49 Tour de France, en 1962, par Jacques Goddet, directeur de "'Equipe : Meline, président du Souvenir Coppi Louison Bobet et de la famille du grand champion disparu.

Monument des frères Pélissier, Paris.

Inscription :

Henri Francis Charles Pélissier

Ce bas-relief en bronze comportant trois médaillons à l'effigie des frères Pélissier qui illustrèrent toute une époque du cyclisme, est l'œuvre de René Collamarini, Professeur à l'Ecole des Beaux-Arts.

Édifié à la porte d'entrée de Bordeaux-Paris au Vélodrome du Parc des Princes, il a été inauguré à l'arrivée de la 61' édition de cette course, le 27 mai 1962, par toutes les personnalités du cyclisme français et étranger, en présence de Nicole Pélissier. petite-fille d'Henri, et du Hollandais De Roo, vainqueur de l'épreuve.

Le 14 juin, ce monument a été posé à son emplacement définitif dans ns la Cour d'Honneur du Parc des Princes.

Parmi tant de courses que ces trois frères marquèrent de leur empreinte, Bordeaux-Paris est celle qu'ils ont la plus aimée, car, si elle était la plus dure, elle était aussi la plus glorieuse. Henri la gagna en 1919, Francis en 1922 et 1924.

Après le cyclotourisme et le sport, nous allons maintenant passer en revue les différentes chapelles et leur rendre l'hommage qui leur est dû.

Basilique de Sainte-Anne-d'Auray

(carte Michelin 63, pli 2).

Au cours du Tour de France 1947, le coureur Jean Robic gagnait les étapes : Luxembourg-Strasbourg. Lyon Grenoble et Luchon-Pau. Au cours de la dernière étape, en attaquant avec à-propos dans la côte de Bon-Secours, à la sortie de Rouen, à 140 km de Paris, Jean Robic s'empara du maillot jaune et gagna ce Tour de France en 148 heures 11 minutes.

Il a remis en ex-voto, son maillot jaune de vainqueur à cette Basilique.

Notre-Dame du Tour de France, Lourdes

(carte Michelin 85, pli 18).

Pendant le Tour de France 1948, au départ de l'étape de Lourdes, les coureurs furent rassemblés et bénis devant la grotte de Massabielle, par S.E. Mon-seigneur Theas, évêque de Tarbes et Lourdes, qui déclara que cet hommage conférait à Marie un titre nouveau et invoqua désormais Notre Dame du Tour de France.

Le cyclisme apparaissait pour la première fois dans son domaine. Les coureurs partirent ensuite pour une étape qui compte parmi les plus dures, en effectuant l'ascension des cols du Tourmalet et d'Aspin.

Chapelle Notre-Dame des cyclistes ita Hens, Ghisallo

(carte Michelin 26. pli 9).

En octobre 1948, le jour du 42 Tour de Lombardie, gagné par Fausto Coppi. Don Vigano, curé de Magreglio se trouvait au sommet du col de Ghisallo au passage de la course. Quelques coureurs ayant fait un signe de croix à la vue de la petite chapelle de la
Madonna en bordure de la route, l'idée vint aussitôt à ce prêtre sportif d'en faire le lieu de pèlerinage des cyclistes Italiens.

Le pape Pie XII le reçut en audience et approuva chaudement son initiative. La décision de la congrégation des Rites proclamant N-D de Ghisallo, protectrice des cyclistes a été rendue dans l'été 1949, au cours duquel une foule de cyclistes accompagna la lampe votive allumée et bénie à Castelgan-dolfo par le Saint Père. Cette flamme depuis lors, brûle jour et nuit devant l'antique tableau de la Vierge en hommage pieux des cyclistes et à la mémoire de leurs camarades décédés. De précieux souvenirs de champions sont fixés au mur de cette chapelle située dans un site enchanteur.

Marcel Rohrbach a battu, en 1958, le record de l'ascension de la Madonna del Ghisallo en 22 minutes 57 secondes.

Chapelle Notre-Dame des Cyclistes Francais, à Géou

(carte Michelin 79). pli 12).

L'idée de la création de cette cha-pelle revient à l'abbé Massié, curé de Créon d'Armagnac et aumõnier des cvclos francais, qui, au cours d'un vovage à bicvclette à Rome, rendit visite à la chapelle de Ghisallo.

Le 22 août 1958, il célébrait la messe pour des jeunes gens, dont le camp était à proximité de cette petite église de Géou, dont la petite cité, fondée en 1104 sur l'emplacement d'une villa gallo-romaine, lui était encore incon-nue. Charmé par la beauté rustique du site, ce prêtre, ardent cvclotouriste, pensa aussitôt à imiter Don Vigano et faire de cette chapelle le Sanctuaire National des cyclistes français.

Les cérémonies de consécration solonnelle ont eu lieu le 18 mai 1959 : elles ont été présidées par Monseigneur Mathieu, évêque d'Aire et de Dax, qui prononça un sermon exaltant le cyclo-tourisme. La messe fut célébrée par Monseigneur Viscaro, délégué de Mon-seigneur Théas, évêque de Lourdes. en présence de plusieurs centaines de cyclistes français et étrangers.

Le 28 janvier 1960, André Darrigade est venu porter, en ex-voto à la chapelle ses maillots arc-en-ciel de champion du Monde et vert du Tour de France.

Le 30 avril 1961, des coureurs et cvclos français ont été à la Madonna del Ghisallo allumer la flamme née par Bartali et Coppi, le Flambeau de l'Amitié et l'ont transporté à bicyclette, au cours d'une randonnée de 2.500 km à travers le nord de l'Italie et le sud de la France, jusqu'à la chapelle de Geou où il fut reçu le 21 mai par une foule sportive venue de toutes les régions de notre pays et de l'étranger

Vierge de Géou

(carte Michelin 79, pli 12).

Inscription :

Notre-Dame des Cyclistes, Marie, Reine du Monde,

protège la Terre parcourue en tous sens

par les Cyclistes, amoureux de la belle nature du Seigneur.

Cette statue de la Vierge se trouve dans le même site que la chapelle. Elle a été bénie par Monseigneur Mathieu. C'est un don des cyclistes de Pau, exécuté par une artiste paloise : M^me Brun de la Serve.

Chapelle Notre-Dame des Cyclistes Espagnols de la Asuncio de Dorleta, Salinas de Lenitz

(carte Michelin 42, pli 4).

C'est grâce à l'initiative et au dévoue-ment de quelques cyclos espagnols dont Olazagoïtia, de Vitoria, et Serrano, de Bilbao, qui se trouvaient à Labastide d'Armagnac, le 18 mai 1959, que la chapelle Notre-Dame de Dorleta devint le Sanctuaire National des cyclistes espagnols.

Le 26 août 1960 le petit village espagnol de Salinas de Lenitz, situé dans la haute vallée du Deva, province d'Alava, était en fête sa Vierge était intronisée au titre de Patronne des Cyclistes de la péninsule ibérique.

Avant le défilé des cyclistes, la messe fut dite par l'abbé Joseph Massié et un remarquable sermon fut prononcé par le Père Alejandro Ortega. Le président de la Fédération Espagnole de Cyclisme prononça un émouvant discours à l'accent profondément chrétien.

Le 21 mai 1961, les cyclistes espagnols, allumèrent leur Flambeau à Labastide d'Armagnac et le transportèrent à bicyclette dans cette chapelle, située au cœur des pittoresques montagnes des pays basques, où il arriva le 24 mai.

Vierge de Dorleta

(carte Michelin 42, pli 4).

Inscription :

Marie, Reine du Monde, protège la Terre parcourue en toutes les directions, par les cyclistes amoureux de la belle nature.

Priez le Seigneur.

Située dans un magnifique paysage de montagnes sur la route de Mondragon à Vitoria, elle rappelle que ce lieu est le Sanctuaire national des cyclistes espagnols. Venant du sud, on atteint ce site, 2 km après le col d'Arlaban (sentier de piétons descendant à la chapelle en 20 minutes. environ).

Chapelle Notre-Dame de Haurt des Cyclistes Belges, à Bure (carte Michelin 4, pli 6).

Les Plus de 50 de Bruxelles, sur une suggestion de Gustave Watteyne, ont jeté leur dévolu, pour N-D des Cyclistes de Belgique, sur la Vierge de N-D de Haurt, à Bure près de Grupont, sur la ligne Namur-Arlon-Luxembourg à une dizaine de kilomètres de Jemelle, dans une région très pittoresque. Actuellement des démarches sont entreprises par nos amis belges pour réaliser. chez eux, ce qui a déjà été fait en Italie, en France et en Espagne.

Souvenirs des Cyclistes Martyrs, à Oradour-sur-Glane

(carte Michelin 72. pli 6).

Village martyr dont le nom restera dans l'Histoire, comme le symbole de la barbarie moderne Des restes calcinés de tandems et bicyclettes témoignent de la prospérité du cyclisme, avant guerre, en cette localité (voir le "Cycliste" de septembre octobre 1960).

Cyclistes français et allemands, n'ayez pas la mémoire courte, ayez le courage de faire ce pèlerinage. Vous comprendrez là, ce que la pègre d'un peuple sain d'esprit est capable de faire lorsqu'elle est déchaînée !

Le général, qui commandait cette horde S.S. et donna l'ordre de cet inconcevable massacre, fut fait prisonnier et tué à Besançon, en 1945, par une sentinelle, au cours d'une tentative d'évasion.

N'oubliez pas !

Karl Baedeker avec une Draisienne, A. de Baroncelli avec un bicycle Michaux et plus tard un grand-bi, A. Joanne et Charles Dollin à bicyclette, ce dernier avec un fil à plomb attaché à sa selle pour vérifier le pourcentage des routes de montagne ont parcouru les routes de France et d'Europe. Ce sont les précurseurs de nos guides actuels. C'est en feuilletant ces guides anciens que l'idée m'est venue de prendre ces notes, comme eux. Je les confie à notre revue en souhaitant que tous ses lecteurs aient une pensée pour chacun de ces monuments du Souvenir Cycliste et les comprennent dans leurs itinéraires futurs.

Le "nez dans le cintre" est une chose, la pratique instructive de la bicyclette en est une autre. Ne pratiquons pas un cyclotourisme égoïste ; pensons à ceux qui, avant nous, ont pédalé et bénéficié des joies inégalables de la vélocipédie.

Le signataire ne prétend pas présenter ainsi une liste définitive et serait heureux, en conséquence, de compléter cette intéressante nomenclature avec la collaboration de ses camarades.

Et pour terminer, une pensée reconnaissante à notre humble bicyclette, restons-lui fidèle, toujours, elle le mérite bien. Si, à l'heure actuelle, malgré la motorisation qui sait ? peut-être justement à cause d'elle... la bicyclette n'existait pas, il faudrait que quelqu'un l'invente. Alors, puisque nous avons la chance de la posséder, bien au point après environ un siècle de perfectionnements, sachons en tirer toutes les joies. tous les bénéfices, tous les avantages.

Ernest LEMAL.

Le tour de France de Corre (1895)

velovi — 2025-03-07T15:25:50Z

La Bicyclette n°176, 1895

Cette fois le vaillant routier n'a pas voulu faire les choses la légère. Avant se mettre en route, il a bien arrêté tous les détails de sa longue excursion. L'itinéraire, imprimé, s'il vous plaît, que nous avons sous les yeux, porte les jours et heures probables de son passage dans les villes. Corre s'impose une moyenne de 250 kilomètres par jour et mettra à peu près 20 jours pour accomplir sa performance.

A l'heure où nous mettons sous presse, il est arrivé à Pontarlier, après avoir couvert en 6 jours le total de 1,468 kilomètres. Les 4 premiers jours, l'intrépide recordman eu à lutter contre le vent debout, qui ne lui a pas permis d'atteindre ses prévisions ; à l'heure actuelle il n'a plus de retard. Voici la liste de ses différentes étapes :

1^re journée, départ de Paris le jeudi 12 septembre 6 h. du matin de la Porte-Maillot, arrivée à Rouen à midi 35 ; à Dieppe à 2 h. 35' du matin (321 kil.). Étape.

2° journée, départ de Dieppe à 6 h. du matin, à Calais à 7 h. 50' du soir (519 kil.). Étape. Corre a 5 heures de retard sur son horaire.

3° journée, départ de Calais à 5 h. du matin, arrivée a Lille à 2 h. de l'après-midi, coucher à Valenciennes. Étape.

4° journée, départ de Valenciennes à 6 h. du matin, ar-rivée à Sedan (907 kil.), altitude 158 m. 200, à 5 h. 25 du soir. Étape.

5° journée, départ de Sedan dès l'aube, arrivée à Nancy à 11 h. 55 du matin. Coucher à Plombières (1,239 kil.). Corre rattrape un peu de son retard.

6 journée, Corre part de Plombières, atteindra probablement Pontarlier avant la nuit, soit 1,468 kil.

Partout sur son passage il est l'objet de manifestations sympathiques. La plupart des clubs vont au devant de lui et l'engrainent. Nous tiendrons nos lecteurs au courant de ce tour de France intéressant.

Au Japon (1893)

velovi — 2024-12-04T20:02:45Z

Parmi les pays qui sont restés longtemps réfractaires à la velocipédie, il il faut citer le Japon ; mais aujourd'hui les choses sont changées et pour se mettre à la hauteur du monde civilisé, les Japonais taquinent aussi la pédale.

Pourtant d'après le Cycling, il y a quinze ans que le premier cycle a fait son apparition au Japon sous la forme d'un vélocipède en bois. La passion pour le cyclisme devint générale, ce fut presque un culte. Cela dura près de trois ans, puis plus rien, tout tomba à l'eau.

Mais à l'apparition de la bicyclette, les Japonais recommencèrent à cycler et maintenant les cyclistes sont nombreux au Japon. A Tokyo seulement, il y en a plus de cent. Plusieurs indigènes se sont même établis loueurs de vélos. Le principal est un certain M. Seijiro Yoshimura qui est établi depuis 15 ans. Il possède plus de 15 machines de location pour lesquelles il ne demande que de 0 fr. 20 à 0 fr. 60 par heure, ce ne sont pas des machines bien fameuses. C'est surtout de l'Amérique que viennent ces instruments. Un club a été fondé récemment par de riches propriétaires et mandarins de Tokyo et Yokohama, c'est le « The Japonese Wheelmens Association ». Il paraît que l'association va faire le plus de sport possible. (Oh ! les tristes !)

Ce club reçoit tous les journaux cyclistes du monde. II publie un bulletin mensuel. L'armée se sert aussi un peu de cyclistes militaires, quoique les routes ne soient pas excellentes.

La Bicyclette 1893

Le Vélo-Poule 1893

velovi — 2024-12-04T19:55:05Z

On s'occupe beaucoup de trouver des combinaisons qui nous permettront de ne pas délaisser notre bicyclette cet hiver.

Le vélodrome de l'Europe a installé, sur sa piste vélocipédique, un jeu très intéressant pour les cyclistes, le Vélo-Poule.

Sur une surface carrée de 7 mètres de côté sont disposées 16 quilles numérotées, 8 noires et 8 rouges, le cycliste entre en piste et doit abattre avec sa roue de devant les 8 quilles rouges sans toucher aux noires ni sortir du tracé de la piste.

Tout joueur qui ne se conforme pas à ces règlements est passible d'une amende et perd son tour de jouer. Le gagnant reçoit le montant des entrées et des amendes qui constituent la Poule.

Ce jeu est appelé à obtenir un grand succès.

La Bicyclette 1893

Les performances de M. Zola

velovi — 2024-12-04T19:51:16Z

Les performances de M. Zola.

De notre confrère le Vélo :

Le Vélo a annoncé, il y a quelques temps déjà, la conversion de M. Zola à la bicyclette. Nous avons dit comment le grand romancier avait accepté de faire partie du Touring-Club de France.

Voilà qui promettait. Nous avons voulu savoir quelles étaient les performances de M. Zola. Nous nous sommes donc rendu à Médan, où habite l'auteur de l'Assommoir. Tous les cyclistes parisiens ou presque tous connaissent Médan : c'est un charmant but de promenade.

M. Zola y est très populaire ; il ne nous a pas été difficile de nous renseigner sur les performances vélocipédiques du créateur de la généalogie des Rougon-Macquart. Malgré son affiliation au Touring-Club, M. Zola n'est pas un routier consommé ; il ne fait à bicyclette que de courtes promenades hygiéniques. A 6 heures du soir, après une journée passée à écrire, le romancier prend sa bécane merveilleusement astiquée et part pour pédaler pendant une heure environ. Les routes, à Médan et aux environs, sont passablement accidentées et M. Zola, après une heure de bicyclette, sans s'être beauconp éloigné de chez lui, est dans un état de transpiration qui est le but qu'il désire atteindre, bien plus que l'établissement d'un record. M. Zola est, en effet, doué d'un embompoint qui lui est fort désagréable et le cyclisme est pour lui un adjuvant au traitement qu'il suit pour maigrir,

M^me Zola suit souvent des yeux les évolutions de son mari et le bruit court dans Médan que la reine bicyclette pourrait bien avoir prochainement en la femme du grand romancier une nouvelle adepte.

La Bicyclette, 1893