Vélotextes

Iseran (1934)

velovi — 2026-08-17T07:19:37Z

1934, Le Cycliste

Nicolas de Staël « Mais tout, tout est beau. » 1935

velovi — 2026-01-17T16:42:32Z

En 1935, Nicolas de Staël voyage 4 mois à vélo en Espagne.

Le peintre est élevé au domaine public en 2026.

Sources : Laurent Greilsamer « Le prince foudroyé » (Fayard 1998) Guy Dumur « Staël » (Flammarion 1975) Catalogue raisonné établi par Françoise de Staël (Ides et Calendes 1997)

Alix et Alain,
Il fait très chaud. Les indigènes depuis longtemps n'ont connu une chaleur pareille. Mais nous sommes pleins de courage. En quittant Manresa la route qui monte vers le Monserrat est désespérante, capable d'abattre un régiment cyclistes, mais nous elle ne nous a pas abattus car le paysage était franchement merveilleux. — Cervera. Grande place aux colonnades, à l'ombre desquelles remuent quelques gosses, Cariatides de l'hôtel de ville. Petite église à gauche dont l'autel est tout un monument. Grande église splendide. Christ. Vitraux de la rosace, bancs à droite. Vraiment beaux. Beaux.
Il faut aller voir tout cela, absolument. ll est 6 h car nous avons dormi toute l'après-midi. Lerida le soir — Le Segre lumineux et toute la ville se silhouettant en noir avec quelques petits feux dont les reflets jouaient dans l'eau. Parcouru 130 km. bien mangé et bien dormi.
Vendredi matin on a visité toute la ville. Quartier gitane autour de la citadelle. Hôtel de ville dont on voyait les colonnes aux magnifiques chapiteaux avec un électrolux, — chose remarquable. Quartier gitane crasseux, beaucoup d'atmosphère. Quitté Lerida 8 h 1/2, route très pénible par cette chaleur. Monjon, splendide silhouette du château. On se baigne dans le Cinca. et quand on reprend la route on a l'impression de rentrer dans un bain turc, le macadam fond, le vent est chaud....
Le grandiose de la Cathédrale de Barbastro étonne. les peintures de la petite chapelle. mais tout, tout est beau. Nouveau bain dans l'Alcandre. Glacial du fond ces rochers dans |'ombre et au loin un coup de lumière. Magnifique, magnifique. Étonnant de grandeur. Rochers bizarres le long de la route. Maintenant à Huesca. il est 7 h 1/2. Parcouru 120 km. Pourrions facilement être à Triste vers 10. 11h. mais le courage manque. On se persuade que c'est inutile de se fatiguer.....

[…]

(Valence)
Ma chère Maman,
Depuis Cadix je ne vous ai plus écrit et ce silence est bien peu propice à vous dire l'intérêt de la vie jusqu'ici. Nous avons quitté Cadix, notre Capoue, une après-midi de grande chaleur pour la partie plus intéressante de tout ce voyage. Les Sierras, leur gouffres, leurs roches, leurs achérons, quels paysages dantesques. « Arcos » juché sur un pic et de grands aigles noirs planant tout autour. « Zahara » toute blanche enchassée dans le roc, ou pas une charrette ne parvient à monter. Mais quelle route pénible. On grimpait, serrant des dents, suant, soufflant, damnant ces montagnes dont la beauté nous avait conquis. Une nuit des bruits de guitares nous ont attiré à la fête de myrtilles que célébraient les bergers. Imaginez en plein champ une cabane de jonc et de stuc. Une petite lampe à l'huile que le vent tourmente sans cesse éclaire une nombreuse société.
Au son d'une guitare et d'une sonnette qu'agite un vieux racorni, les jeunes gens dansent « la Sevillane ». La Sevillane rappelle très fort les mouvements charmants qu'on voit parfois sur les vases grecs et qui symbolisaient pour ces grands artistes « la Danse ». Mais Jotas, « Passo doble », dans cette pénombre les vieux assis tout autour qui se passent de main en main une bouteille de vin, comment vous décrire tout cela ? En tous cas on eut bien de la peine à les quitter et le lendemain on montait à Ronda. Ronda — tout d'abord on n'y voit rien de la ville. La route encombrée d'ânes, de chevaux, de chapeaux andalous, de chicos en quantité. Sur le remblais se détachant en plein ciel de superbes silhouettes de taureaux. Ah ! quelle vie, là dedans.

Taureaux, vaches, veaux à perte de vue à droite — Aux portes mêmes chevaux à gauche, et cochons à droite car c'est la foire à Ronda, tout cela s'agite, on discute les prix, chaque rue est envahie d'étalages multicolores (J'y ai passé mon temps à dessiner, des chevaux) — Quel bon souvenir Ronda et quelle ville — Vers Malaga la route n'est pas bien difficile - on descend vers la mer. A Malaga nous avons partagé la vie des clochards. On dînait pour trente centimes avec un prototype des bas-fonds de la ville qui regrettait amèrement la monarchie parce qu'il y avait de moins en moins de gens à voler — Il y a un déploiement de police formidable dans tous les environs de Malaga, mais en général en Espagne, cela m'a toujours étonné, il y a quatre organisation de police, c'est exagéré. Mais ce n'est pas çà qui empêche les révolutions.
Quel port magnifique, mais sale, sale — et toute la ville, avec ses églises flambées, ces banques qu'on reconstruit. Lorsqu'un bateau russe vient à Malaga on le laisse à 3 miles en rade, on lui expédie une garnison de police à bord et deux gardes accompagnent le capitaine qui seul peut descendre à terre. De Malaga la route grimpe pendant 50 km. vers Grenade, c'est un soir que nous avons fait cette ascension, il y avait un vent d'ouest terrible, la lune tragique, oui le vrai voyage romantique, il ne nous manquait plus que des capes, des épées, des moustaches et des grands chapeaux. — Grenade, nous avons passé toute une journée dans l'Alhambra, Dieu ce que c'est beau, on a envie de s'y installer. Le jour ou nous arriverons en architecture et en décoration à ces proportions, à cette mesure, je serai bien content. C'est grand, il y a de l'air et en même temps « cosy », quels types ces arabes ! Tout d'abord on parcourt l'esprit vraiment joyeux — on regarde toutes ces délicatesses de détails, ces colonnes, tout, tout ce qui est beau. Nous avons parcouru plusieurs fois puis nous nous sommes assis un peu ivres, au bord d'une fontaine. De temps en temps quelqu'autobus répandait sa cargaison d'anglais qu'on numérotait pour qu'ils ne se perdent pas. Ils passaient en rangs serrés sous ces colonnes de marbre. Drôles de gens en voyage.

Le bréviaire cyclo-muletier (1939)

velovi — 2025-12-16T20:04:13Z

Le Cycliste, 1939

Fais du Cyclo-Muletier par amour de la nature grandiose, de la solitude, de l'effort physique et non pas parce que c'est la mode : la montagne se vengerait. Mais moque-toi du grincheux qui te prouve par a plus b qu'une bécane sur l'Alpe est une hérésie et que tu dois t'arrêter au terminus de la route goudronnée : la montagne te récompensera. Ne fais pas n'importe quoi pour corser ta « collection ». Dédaigne les cols où, sur l'ensemble du parcours, ton vélo est plus encombrant qu'utile. Tu te rends ridicule et tu discrédites notre mouvement. Montre-toi toujours digne de l'avantage que tu possèdes sur l'automobiliste et le piéton qui sont esclaves de leur véhicule ou des services de cars.

Mais surtout éloigne-toi du col glaciaire ou rocheux. C'est aussi stupide que dangereux. Ou tu ne t'équipes pas spécialement et ta tentative est une tentative de suicide, ou tu t'équipes convenablement et ta corde, ton piolet, tes crampons et ton sac tyrolien genre « armoire à glace » te gêneront sur la route aussi terriblement que ton vélo te gênera sur le glacier. Contente-toi des superbes passages sans nombre qui te conduisent par ta seule endurance et sans acrobatie ni danger de la vallée du Giffre dans celle de l'Arve, des Bauges dans le Beaufortain, de la Tarentaise en Maurienne et dans l'Oisans.

Avant de partir, prépare-toi minutieusement au triple point de vue itinéraire-horaire, de matériel et d'entraînement. Sache que la montagne peut te réserver de terribles surprises si tu l'abordes en galopin.

Pour aborder un col inconnu, il est indispensable de posséder, d'amener en course et de savoir lire la carte au 50.000^e en couleurs ou les plans directeurs au 20.000^e. Les cartes routières ne valent rien pour les cols muletiers, les cartes en hachures pas grand-chose. Pour cent sous de cotisation annuelle, les Cyclo-Muletiers Savoyards te procurent sur simple demande itinéraire et horaire standard et tous les tuyaux désirables des principaux cols des deux Savoies. Indispensables sont également des vêtements en prévision du mauvais temps : blouson imperméable ou veste-tempête à cagoule, un chandail en grosse laine pouvant servir, entortillé autour du tube horizontal, de coussinet pour protéger l'épaule au portage, gants chauds ou mouffles, visières pour les binoclards. Une boussole peut rendre de fiers services en cas de brouillard. Le reste de l'équipement varie avec les écoles, la force physique, les bourses, les appétits. Le vélo lourd n'est pas d'office un désavantage ; il reprendra du poil de la bête en roulant là où le « Tout Dural » portera sa monture. Les souliers uniques, c'est-à-dire des souliers bas légèrement ferrés ont leurs adeptes : nous leur préférons néanmoins la solution plus lourde, godasses de montagne pour les cols. N'oublie pas l'appareil photo, car si tu veux obtenir l'insigne des Cyclo-Muletiers Savoyards ou Dauphinois, il te faut des documents. Mais le meilleur appareil du monde ne sert à rien s'il n'y a pas de pellicule dedans !

Au point de vue d'entraînement, nous attirons ton attention sur le fait qu'une défaillance en montagne est beaucoup plus désagréable que partout ailleurs : elle y peut être dangereuse.

En toute saison, même au mois d'août, tu peux rencontrer au-dessus de 2.000 mètres de la neige fraîche tombée de la nuit. Ce n'est pas une raison pour rebrousser chemin, à moins que tu n'y enfonces jusqu'aux genoux : l'essentiel est de ne pas perdre la direction et de ne pas te tromper de « col ». Mais méfie-toi comme de la peste des « névés » au début de saison : si tu ne peux pas les éviter, prends au moins toutes les précautions : traverse vite sans piétiner et sans t'arrêter, au besoin d'abord sans vélo pour faire la trace. Un simple petit glissement de neige peut affreusement t'empoisonner.

L'expérience a montré que plus encore que sur la route le vélo du cyclo-muletier doit être chargé à l'avant. Plus l'arrière est déchargé, plus il est facile de conduire la machine dans un sentier rocailleux ou sur les éboulis et de réduire ainsi le portage à son strict minimum. Car qu'on veuille l'avouer ou non : le portage est bien la plaie du Cyclo-Muletier : heureusement qu'une savante technique et une certaine expérience permettent de l'éviter dans la plupart des cas et des cols.

Et, pour finir, un tuyau de bon copain qui t'évitera mainte amère déception : n'essaye pas de questionner les montagnards « Combien de temps jusqu'au col ? », car ils te donneront de bonne foi les indications les plus différentes ; mais surtout, si tu ne veux pas ébranler ton moral, abstiens-toi de demander si ça passe. D'après eux, tu ne passeras jamais !

Eh bien, nous y avons tous passé !

LE BOUQUE-TAIN.

(Légende de la photo) : Le président qui donne l'exemple, M. P. Guérin, président des Cyclo-Muletiers Savoyards au col de Chavières (Photo Hans Konig.)

Nice - Clermont-Ferrand (1869)

velovi — 2025-11-07T22:07:04Z

Le Moniteur du Puy-de Dôme, 24 mai 1869

Cols muletiers (Dolin)

velovi — 2025-11-01T21:30:33Z

Ce chapitre est spécialement dédié au Club Alpin, association qui fut la première à s'occuper des Alpes et à les faire connaitre.

J'espère rappeler d'agréables souvenirs à mes vieux collègues de la Société en leur présentant le graphique de sentiers qu'ils ont si souvent parcourus à la recherche de pics alors inviolés. Aux nouveaux, aux jeunes, j'espère être utile en leur fournissant des renseignements précis, dont leurs ainés ont eu souvent à déplorer l'absence.

Dans les chapitres précédents, surtout dans le massif de la Chartreuse, j'ai donné quelques sentiers muletiers.

Etablis à la même échelle que les routes, ces profils paraissent représenter des pentes presque verticales et donnent l'impression d'obstacles infranchissables. Ceux représentés dans ce chapitre ont un aspect beaucoup plus débonnaire.

Ne pas se fier aux apparences, car les précédents, si pointus, seraient aussi émoussés s'ils avaient été dessinés à la même échelle.

Pour les routes, les profils ont été établis au pour les longueurs et au pour les hauteurs ; c'est-à-dire que, sur le papier, un centimètre représente 2 kilomètres en longueur et seulement 160 mètres en hauteur, soit 12 fois et demie moins de distance.

Dans les nouveaux profils muletiers, les hauteurs ne sont plus qu'au 1/40000 ; le centimètre représente toujours 2 kilomètres en longueur, mais seulement 5 fois moins en hauteur, soit 400 mètres.

Dans ce chapitre, on trouvera, pour la partie carrossable, la valeur des pentes inscrite d'après les principes ordinaires, mais, le plus souvent, sur des lignes tracées au-dessus du profil.

Au-dessus de la grande ligne inférieure, des chiffres 1, 2, 3, etc., sont marqués à des distances variables ; au-dessous, les mêmes chiffres 1, 2, 3, etc., sont indiqués en sens inverse.

Si on élève au-dessus du chiffre une perpendiculaire, le point de rencontre avec le profil indiquera l'endroit qu'aura atteint le touriste au bout d'une heure de marche à pied.

Les distances que ce même touriste atteindra, après 2, 3, 4 heures de marche, sont indiquées pareillement par les perpendiculaires élevées au-dessus des chiffres 2, 3 et 4.

Le marcheur traversant le col en sens opposé sera renseigné de même, en se servant uniquement des chiffres placés au-des-sous de la ligne.

Cet horaire est minutieusement établi par quart d'heure, d'après l'allure moyenne en plaine de 5 k. 2 à l'heure.

La vitesse a été réduite dans les pentes en tenant mathématiquement compte de l'altitude, et corrigée par un léger coefficient variable avec la viabilité du sentier.

Cet horaire est supérieur à ceux qui l'ont précédés, parce qu'il peut également servir à des touristes de marche très différente.

En effet, au bout de la première heure, le touriste, suivant son allure, se trouvera en avance ou en retard sur l'horaire indiqué. S'il a une marche constante, il pourra immédiatement calculer le temps qui lui sera nécessaire pour arriver à l'étape, en retranchant ou additionnant, à chaque heure de marche indiquée, le nombre de minutes qu'il a gagnées ou perdues pendant la première heure.

Pour la traversée d'un autre col, le même touriste sera fixé 117 d'avance sur la durée du parcours, l'horaire de marche ayant été établi pour tous les sentiers d'après les mêmes règles.

Les heures indiquées sur le protil pour le passage d'un col concorderont d'une façon presque absolue avec les temps employés par le touriste sage, qui, marchant lentement, très lentement même, conservera la même allure et ne s'arrêtera dans les fortes rampes que les quelques minutes nécessaires au rétablissement du rythme normal de sa respiration.

Remarques

Pour le cycliste qui, dans l'intention bien naturelle de fuir un moment la civilisation et la poussière des autos, se décide à remonter jusqu'au bout nos vallées alpines, pour le cycliste dis-je, se pose la grave question : l'extrémité de la vallée, une fois atteinte, devra-t-il refaire en sens contraire le chemin de la veille ou bien sa machine à la main peut-il envisager la possibilité d'arriver par un sentier de col à la vallée adjacente ? Peut-il, enfin, se transporter avec sa bécane, sans fatigue exagérée, sur ce terrain qui paraît exclusivement réservé à l'alpiniste ?

Oui, tous les sentiers où peuvent passer les mulets sont facilement accessibles au cycliste qui traîne sa machine et je crois fermement que les personnes qui feront ces traversées de col n'éprouveront aucune désillusion, si elles lisent attentivement les quelques lignes qui suivent et mettent à profit les conseils qui y sont renfermés.

J'en parle avec connaissance de cause car, dans tous ces sentiers, j'ai poussé à la main ma bicyclette munie d'un compteur kilométrique ; c'est par ce moyen que j'ai pu noter la longueur de chaque pente et déterminer tous les éléments nécessaires à l'établissement des profils.

L'horaire établi pour les marcheurs peut aussi servir pour l'homme qui pousse sa machine. Il suffit pour cela de l'augmenter d'un cinquième, c'est-à-dire que si l'horaire marque 4 heures pour l'ascension d'un col par un piéton, il en faudra 5 pour le cycliste.

12 minutes par heure, à la montée, représentent done la surchage imposée au touriste par sa machine ; à la descente, le poids a moins d'importance et ne réduit que de très peu la vitesse.

Dans ces conditions, le cycliste n'éprouvera pas une fatigue-horaire plus grande que le marcheur, il devra seulement, semble-t-il, arriver après lui à l'étape.

Or, presque toujours, le contraire a lieu et c'est le cycliste qui arrive le premier. La surchage qui lui est imposée par le poids de sa machine, ne se fait sentir que dans les parties exclusivement muletières.

Dans la plupart des cas, la voie de communication qui relie deux vallées entre elles commence par être carrossable ou au moins accessible aux chariots, puis devient muletière sur les deux versants aux approches du col et redevient praticable dans la descente sur le fond de la vallée.

En pédalant sur les rampes cyclables de la première partie du parcours, le cycliste gagnera avec peine quelques minutes d'avance sur le marcheur, mais les perdra bien vite en sentier muletier lorsqu'il lui faudra pousser sa machine. Seul le chemin praticable en descente lui donnera une grande supériorité, et, suivant sa longueur, lui permettra de rattraper le piéton et souvent de le devancer.

Le cycliste qui affronte pour la première fois les sentiers des Alpes, imitera le touriste sage qui marche lentement, très lentement ; il devra, puisqu'il traine sa machine, diminuer encore sa vitesse et conserver scrupuleusement cette allure très ralentie ; il veillera soigneusement à sa respiration et évitera
l'essoufflement complet qui démoralise et nécessite les longs arrêts.

Ne jamais partir sans emporter des provisions ; manger très souvent, mais peu à la fois ; éviter de faire un gros repas si la montée n'est pas terminée ; dans les courses longues, partir de très bonne heure, de façon à éviter la grande chaleur, si pénible dans les fortes montées et à pouvoir prendre un long repos au milieu de la journée.

Le cycliste devra autant que possible avoir une très petite multiplication, pour pouvoir gravir sans trop de fatigue les rampes ; la roue libre, qui évitera dans les sentiers étroits les choes douloureux à la machine et aux jambes de celui qui la pousse ; le frein ralentisseur, presque indispensable, parce qu'il supprime, dans les descentes, le poids de la machine et permet à son conducteur, qui n'est plus entraîné par elle, de descendre avec facilité les pentes les plus inclinées. Lorsque l'excursion doit durer plusieurs jours, éviter autant que possible de faire dans la même journée des différences de niveau de plus de 1.500 mètres et préparer son itinéraire de manière à couper les rampes trop longues en couchant à une altitude déjà élevée.

Enfin, le cycliste devra se connaitre assez lui-même pour se rendre compte si la course est au-dessus de ses moyens. La fatigue que produit la montagne n'est pas supérieure mais égale à celle qui est produite par la marche en plaine. Il serait donc imprudent pour un touriste d'entreprendre en montagne une excursion qui doit durer 10 heures, s'il n'est capable de faire en plaine, à pied ou en bicyclette, un trajet comportant un temps de même durée.

Le Col de Rhèmes-Goletta

velovi — 2025-10-15T18:32:05Z

Le Cycliste, 1939

Depuis que les 2.770 mètres du Col de l'Iseran furent franchis à bicyclette, ainsi que certains passages muteliers par des moyens de fortune, il fallait trouver un autre taire pour le cycliste éclectique. Ainsi naquit le cyclisme-alpinisme, c'est-à-dire le franchissement de cols au-dessus de 3.000 mètres, en utilisant rocs et glaciers.

Débarqué à Bourg-Saint-Maurice le 3 août 1937, je prends avec tout mon attirail de haute montagne cette route fameuse de l'Iseran.

A Tignes, je retrouve mon collèque du C. A. F. André Tuaillon. C'est un jeune alpiniste, infatigable, possédant déjà une sérieuse technique de glaciériste et de rochassier :

planté son piolet et poussé ses skis jusque sur les plus enviées de nos cimes. Des références telles que : Pic du Thabor, Grande Sassière, Grande Motte, Grand Paradis, Grande Casse, Mont Blanc, sans parler de première en vue, me dispensent de plus amples commentaires.

Le 4 août, montée au Refuge du Saut-de-la-Sassière (2.296 m.), par le versant du Franchet, où notre arrivée provoque l'étonnement sympathique du gérant et d'une cordée parisienne.

Le 5 août, à la lueur d'une lanterne, nous nous acheminons vers le Plan de la Sassière où l'on peut cycler montagnes russes, raidillons, sentier à flanc de pente. Puis nous longeons le Lac de la Sassière, dont nous admirons les eaux moirées reflétant l'extraordinaire déchiqueture du Dôme de Val d'Isère.

A partir de ce lac, on entre dans une zone de resserrement où l'alpage fait peu à peu place à la rocaille, puis au rocher. La petite reine obéit assez bien aux directives de son pilote, mais dans les « pas " scabreux et au passage des torrents il faut la porter. Après une marche sur la moraine de la Goletta, une courte escalade rocheuse nous dépose au pied de la pente glaciaire terminale. Dans le bas, chute de séracs, rimaye vers la Tsantaleina.

C'est la première fois qu'une bicyclette entière atteint l'altitude de 3.000 mètres en Europe et aborde un vrai glacier. Celui-ci, assez redressé au début et durci, nous oblige à porter notre précieuse collègue et à utiliser le piolet, mais en son milieu la rampe s'humanise, le soleil ramollit sa surface, et, après avoir évité trois crevasses et gravi la dernière partie redressée à nouveau, nous atteignons le col de Rhêmes-Goletta, tant désiré.

Notre souveraine roulée sur la ligne frontière est immédiatement entourée d'une petite cour.

Le place nous manque pour décrire ce créneau glaciaire, un des plus réputés passages de cette chaîne, ainsi que ses admirables points de vue. Contentons-nous d'apprécier la superbe chape de glace de la Tsanteleina, la formidable muraille de la Granta Paré et au loin le puissant massif du Grand Paradis.

Après une séance originale et amusante de pédalage sur glacier, nous nous encordons, André Tuaillon, « Duralumine » et moi pour la descente sur le Glacier de Goletta, assez dangereux, et où il faut louvoyer pour éviter le plus possible de crevasses.

Le glacier traversé, franchissement d'une arête et d'une barre rocheuse de la Granta Paré, ainsi que d'un promontoire, puis descente dans une large cheminée tournante. Là, je me sépare avec émotion du dévoué André Tuaillon qui remonte au col, étant retenu le lendemain pour une course à ski vers la Pointe Pers.

De ressauts en ressauts, de couloirs en couloirs, une arête herbeuse longée, un torrent traversé - descente dure avec un vélo - j'atteins le Poste-Refuge G. F. Benevolo (2.350 m. environ), où mon arrivée cause une vive sensation. Mais, après avoir reçu des félicitations, je suis arrêté par un lieutenant italien de la milice frontière, descendu de son observatoire, et cela pour avoir franchi un col frontière interdit, même avec toutes mes pièces en règle.

Avec maints égards, conduit à Aosta sur-le-champ avec une escorte armée par la Vallée de Rhémes, tantôt à pied, tantôt à vélo, je me suis présenté à la Questure, puis à la Préfecture. Ma bonne foi ayant été contrôlée, je fus, le lendemain, laissé libre.

A le suite de cette aventure, je montai, le 6, à Ollomont (1340 m.), dans la vallée de la Valpelline - dernier village italien avant le frontière italo-suisse - qui vit ainsi, pour la Première fois, l'arrivée d'un cycliste étranger.

Après une ascension très réussie au Mont Vélan (3.765 m.). je reliai le lendemain, d'une seule pédalée, les confins italo-suisses à la France, par le Petit-Saint-Bernard.

Depuis notre performance, des collègues ont dépassé légèrement, avec vélo, notre cote 3.120 m. ; d'autres monteront sans doute plus haut encore, mais nous réclamons pour notre gracieuse Petite Reine l'honneur d'avoir été la première en Europe à grimper au-dessus de de 3.100 m. et à traverser 2 glaciers, et pour nous la satisfaction de l'avoir pilotée.

Raphaël DULAC.

de la Section Lyonnaise du Club Alpin Français.

Le col de l'Infernet

velovi — 2025-10-15T18:07:32Z

Le Cycliste, 1939

Ce col, qui fait communiquer La Grave (Le Chazelet) et Saint-Jean d'Arves (Entraignes) a été franchi, le 23 octobre 1938, par cinq membres du Vélo-Touristique Grenoblois : M^me Marmonnier, MM. Marmonnier, Curtet, Cherfils, Schassmann. Son ascension présente certaines difficultés et demande un entraînement préalable sur les cols muletiers plus faciles. Sens recommandé : La Grave-Entraignes.

Jusqu'au Chazelet (1.800 m.), bonne route ; du Chazelet à la Buffe (1.950 m.), chemin de chars avec nombreuses et dures contrepentes. Au delà, sentier non muletier.

Le sentier part, peu après les chalets de la Buffe, vers une maison isolée (croix en bois) située au confluent de la vallée et du torrent de l'Infernet (voir carte E.M.). Il longe la rive droite (attention !) du torrent. Peu après une cascade, on franchit le torrent pour remonter une croupe herbeuse très raide. Remarquer dans ces parages des inscriptions gravées sur une pierre. Le sentier disparait par moments. Traces de bétail. Les pâturages font place aux schistes et l'on arrive au col par une pente très raide.

De la Buffe au col, 2 h. 30, arrêts compris. Portage presque continuel.

Pendant toute la montée, vue splendide sur la Meije et le Massif du Pelvoux.

Le col forme une sorte de plateau dans les schistes.

A l'autre extrémité du plateau, vue subite sur les Aiguilles d'Arves, toutes proches (la vue est encore plus belle d'un peu plus bas) et sur le Mont-Blanc.

Suivre le torrent qui descend du col. Marche de flanc dans le talweg. Pas de sentier tracé. On arrive en vue d'un chalet à moitié ruiné. Inutile d'aller jusqu'au chalet : 100 mètres avant celui-ci, un sentier franchit le torrent et remonte à gauche dans les pâturages pour éviter les cônes d'érosion. A partir de là, il suffit de suivre ce sentier sans crainte de se tromper.

Dans la vallée de l'Arvette (Arvellaz sur la Michelin), très mauvais sentier (éboulé par endroits, avec contrepentes nombreuses) jusqu'à Vallonnet.

De là, sentier cyclable jusqu'à Entraignes. Ensuite, route de la Croix de Fer.

Du col à Entraignes, 3 h. 20, arrêts compris. Portage intermittent.

A noter que, pour coucher, le dernier hameau où l'on puisse trouver un hôtel est le Chazelet (Hôtel Gravier).

Au total, et malgré les difficultés, une des plus belles traversées alpestres, et bien digne de tenter les cyclo-alpinistes.

P. CURTET (Grenoble).

Col de Lachamps

velovi — 2025-10-07T19:26:44Z

Le Cycliste, 1950

UNE première ? Certainement pas. Une modeste redite, tout au plus, dont le simple récit invitera peut être quelques jeunes cyclos à faire le passage de ce col, qui en vaut la peine.

On n'a pas toujours un Galibier ou un Parpaillon à se mettre sous la dent (de pignon), et, d'ailleurs, l'aspect général de la région du Col des Champs est nettement différent.

Et si ce dernier est à une altitude inférieure aux précités, il n'en est pas moins intéressant et agréable.

Situé à la limite des dépαrtements des Basses Alpes et des Alpes Maritimes, le Col des Champs cote 2.191 mètres et se trouvetrouve entre Colmars (N. 208) et Saint-Martin-d'Entraunes (N. 202). (Michelin 81.)

Je recommande à ceux que cette excursion intéresse, de partir par Colmars, et de très bonne heure. Et cela pour trois raisons :

1º Vous n'aurez pas trop chaud (Les Basses-Alpes ont une température moyenne beaucoup plus élevée que les Hautes-Alpes) ;

2 Vous aurez le soleil devant vous ou sur la droite, ce qui donne à la nature un relief accentué, point de vue intéressant spécialement les photographes ;

3º La route est cyclable jusqu'au col, alors que sur l'autre versant, elle ne l'est que jusqu'à environ 6 kilomètres du col, et je pense qu'il vaut mieux descendre que monter à pied.

La route a été remise en état sur une assez grande portion, côté Colmars. En certains endroits, elle a la largeur d'une route normale de montagne.

Si le temps vous favorise, voici ce qui vous arrivera si vous voulez risquer l'agréable aventure :

Vous avez couché à Allos à Colmars (ou à Beauvezer, si vousous voulez VOUS mettre jambes avant la montée) Faites comme j'ai fait : attaquez la montée doucement.

Aussitôt vous dominez Colmars dont vous voyez nettement les vieux forts, qui paraissent vouloir protéger la ville d'on ne sait quelle invasion. Continuez et sortez des bois de sapins, qui font que la route est très rou-lante par endroits. A votre gauche, vous avez le massif de l'Encombret, et à votre droite, une chaîne de sommets assez élevés, dominés par le Sommet de la Fréma. Comme moi, vous n'aurez pratiquement pas à marcher à pied, et encore moins à porter votre machine. La température monte ; vous aussi. Arrivez au col par une route pas toujours très belle (voyez cliché) ; là-haut, faites encore comme moi : admirez, musardez, restaurez-vous photographiez, profitez du silence absolu et de la solitude. Puis, cette cure de repos terminée, entamez la descente, à pied, jusqu'au minuscule bourg de Chaste'ornete. Et enfin, lorsque vous atteindrez le niveau de la fournaise de la Vallée du Var, vous ferez encore comme moi : vous regretterezez de n'être pas resté là-haut...

Col de la Croix-du-Bonhomme

velovi — 2025-10-06T21:18:26Z

Le Cycliste, 1950, p. 249

APRÈS une tentative avortée qui m'avait obligé à réintégrer mon camp de Menthon-Saint-Bernard, -Saint-Bernard, après avoir été au delà du Col de la Colombière, je repars le 9 août, de grand matin et file d'une pédale légère sur la route.

A Notre-Dame de la Gorge, la route s'arrête, moi aussi pour me restaurer avant de partir à l'escalade du Col. Il est 15 heures, et c'est une heure bien tardive ! Mais j'envisage de m'arrêter au Chalet du T. C. F.

Le sentier qui succède à la route est un assemblage d'énormes pierres, quelque chose comme une Voie romaine anté-diluvienne sur laquelle bien entendu il ne peut être question de rouler à vélo. C'est donc le cycle sur l'épaule que j'atteins la prairie, sur laquelle je progresse plus aisément et plus rapidement, la machine à la main.

Rencontre d'un forestier qui ne prévoit pas mon arrivée au Col avant 20 heures ! Nous verrons bien. Un torrent se présente, sérieusement gonflé par les pluies des jours derniers ; je le traverse mais non sans me mouiller assez sérieusement les pieds malgré mes chaussures de montagne. Sur la rive opposée, j'aperçois une cantine. Vais-je m'y arrêter ? C'est tentant, mais du temps perdu. Le temps est beau, le moral gonflé à bloc, je continue donc par une pente caillouteuse nécessitant un dur portage. Nouvelle rencontre d'un indigène. C'est un « vélodrome » s'écrit-il à ma vue et il m'apprend que deux autres cyclistes me précèdent sur la route du Col, mais ils ont 5 heures d'avance, je ne risque pas de les rattraper ; ils ont sans doute pu franchir le Bonhomme dans de bonnes conditions, ce qui ne semble pas devoir être mon cas, d'après ce que j'en augure.

Sur la droite, un grand névé, et devant moi un pierrier au travers duquel l'eau coule avec rapidité ; c'est mon chemin : en avant donc, vélo à l'épaule bien entendu. Mais voici que les nuages semblent - vouloir s'amonceler derrière moi pour partir également à l'assaut des cimes. J'accélère

(c'est plutôt une image !) pour essayer de les gagner de vitesse mais en définitive le match se termine à mon désavantage et au sommet du pierrier les nuages me coiffent, ne me laissant que 30 mètres de visibilité.

Bosses nombreuses et névés à franchir ; sentier bien marqué et traces de pas de mes devanciers, dans la neige ; une borne Michelin : Col du Bonhomme, alt. 2.329 mètres, il est 18 h. 15.

Je ne m'attarde pas car je commence à se faire froid sentir, de façon d'autant plus sensible que je suis en culotte courte. Les névés sont de plus en plus rapprochés et tout à coup plus de sentier, plus de traces sur la neige. Vainement je cherche un passage derrière les roches. Je commence trouver que la situation manque de charme et je n'apprécie pas particulièrement la perspective de bivouaquer en cet endroit.

Je recommence mes recherches plus calmement... tel un Sioux sur le sentier de guerre et finis enfin par trouver le passage utilisé par les collègues. Je viens rechercher ma machine et me voici parti dans le
brouillard, vélo à la bretelle naturellement, car il ne peut être question de rouler dans cette neige.

Il est 19 heures quand j'atteins la seconde borne. Col de la Croix-du-Bonhomme, Alt. 2.476 m. Je fais une photo, pour le principe, dans le brouillard et j'amorce la descente qui m'amène bientôt au Chalet du T. C. F., vide et en piteux état. Un coup de vent déchirant la brume, je prends une nouvelle photo dans l'éclaircie.

La vallée se bouche à nouveau ; traversée de nombreux torrents en pleine activité et bientôt trois chalets se présentent à ma vue, sur lesquels je me dirige par le plus court chemin car le temps devient menaçant. Il est 19 h. 45 lorsque j'y parviens alors que la pluie commence à tomber.

Je suis seul à troubler la solitude des lieux et mon arrivée met en fuite deux chats, seuls êtres vivants hantant ces habitations dans l'une desquelles je trouve des lits garnis de foin qui sont les bienvenus.

Mon installation est vite terminée, de même que le dîner tiré du sac. Je me félicite d'avoir emporté mon duvet dans lequel je ne tarde pas à m'endormir bercé par le bruit de la pluie sur le toit.

Au réveil le temps n'a pas changé, ce qui m'incite à rester dans le duvet d'où je ne sors qu'à 9 heures, la pluie ayant cessé.

Pendant que je me prépare, le vent se lève et j'aperçois, là-haut, le Chalet du T. C. F., quelques autres plus bas, et au-dessous de moi, là-bas... la vallée... la route.

Toujours le vélo à l'épaule, je descends à travers les alpages et arrive aux chalets, habités, de la Roja inférieure ceux où j'ai bivouaqué sont ceux de la Roja supérieure (alt. 1.900 m.).

Un petit pont à franchir et un sentier m'amène aux Chapieux à 11 heures. Ravitaillement et je file, sur la route cette fois, jusqu'à Bride-les-Bains où je retrouve un camarade à qui j'avai j'avais donné rendez-vous, passionné pour le cyclo-alpinisme, nouveau pour lui : celui-ci m'accompagnera dans l'escalade du « Palet ».

Maurice BERTON.

Le col de Chavières

velovi — 2025-10-05T21:30:16Z

Le Cycliste, avril 1947

Le col relie Pralognan-la-Vanoise à Modane. Franchi sans doute pour la première fois en 1938 par les cyclomuletiers Guérin et Koening, puis en 1943 par Chatelain, d'Annecy, il ne figure pas sur les profils Dolin. La traversée la plus facile s'effectue dans le sens Pralognan-Modane. On gagne Pralognan de Moutiers par une route assez dure, notamment à partir du Villard-du-Planay et par-dessus le marché en certains endroits en très mauvais état. Malgré des ressources hôtelières assez abondantes, il est difficile de trouver un lit à Pralognan, du 15 juillet à début septembre, c'est-à-dire pendant la période ou le col de Chavières peut être traversé.

En sortant de Pralognan, on traverse le Doron-de-Chavières et après un kilomètre de plat on atteint de fortes rampes en lacets qu'on peut vaincre avec le petit braquet du petit plateau ou à pied ! puis on traverse les chalets de la Cholières, ceux du Planes et des Priaux. Peu après, la marche en vélo devient impossible, mais une fois de vastes prairies atteintes on peut cycler de nouveau. Ce n'est que lorsqu'on arrive à un écriteau : « Col de Chavières » qu'il faut troquer les souliers cyclistes contre les chaussures à clous, la traversée avec des chaussures cyclistes à semelles renforcées n'est pas impossible, mais fortement déconseillée à cause des névés très nombreux jusqu'à mi-août. Sentier bien tracé et facile qui permet d'atteindre en moins de 3 h. 30 de Pralognan le refuge Peclet-Poiset du C.A.F.à 2.500 mètres d'altitude (refuge gardé).

De ce refuge le col est nettement visible au sud, mais il convient de suivre le sentier qui oblique d'abord nettement à l'est puis, prend la direction du col - passe à côté d'un petit lac, très belle vue sur les glaciers - puis disparaît le plus souvent sous les névés et atteint le col par des lacets taillés dans du schiste en décom-position.

On a effectué alors la partie qui peine le plus, et en outre d'une façon très agréable car la montée est très facile.

La descente est d'abord assez rapide, les névés subsistent moins longtemps sur ce versant exposé au midi. On traverse un vaste plateau couvert d'éclats d'obus (champ de tir) où le sentier disparaît ; on laisse nettement à gauche le lac de la Partie et lorsqu'on aperçoit le torrent qui descend du glacier du Poiset par de belles cascades, et les premiers mélèzes, on descend dans leur direction. On aperçoit d'ailleurs les traces d'un sentier qui devient presque cyclable en longeant une falaise rocheuse et gagne par des pentes accentuées le hameau de Poiset (1.800 m.). On entre à nouveau dans la forêt et après la Perrière le chemin est si caillouteux, pentu et malaisé qu'il vous dégoûtera des traversées cyclomuletières pendant au moins... une semaine ! On peut remettre les souliers cyclistes 600 mètres avant Modane où l'on entre par la rue de Chavières. Temps total mis pour la traversée (arrêt compris) : 10 heures.

Chatelain en 1943 a suivi un itinéraire qui doit raccourcir la descente d'une bonne demi-heure et doit être beaucoup plus facile. Après avoir traversé le Polset (hameau), on descend vers le torrent que l'on traverse sur une passerelle. Un sentier permet d'atteindre la route du Fort du Sappey et de descendre dans la vallée de l'Arc par Saint-André.

Renseignements communiqués par Jacques L. KAZO Cyclotouriste Aixois, Cyclomuletiers Savoyards.