Vélotextes

Vélocio à Pavezin (1929)

velovi — 2026-10-30T16:18:29Z

- Iconographie apôtre de la polymultipliée

vélo horizontal (1934)

velovi — 2026-10-30T12:19:58Z

Dans la Pédale Touristique (3 Janvier), M. Jean Auvigne se déclare enchanté du Vélo-Vélocar :

Je l'ai essayé, je l'ai longuement éprouvé, et, définitivement conquis, j'ai acheté un vélocar (ou bicyclette horizontale) modèle de route.

Quelle merveille ! L'enchantement continue et... les centaines de kilomètres s'ajoutent les unes aux autres.

Ce qui m'a frappé tout d'abord, ce furent les vitesses atteintes et le peu d'efforts nécessaires, comparativement à une bicyclette ordinaire.

Quelle joie de dépasser, sur la route, avec aisance et sans pousser, les cyclistes « orthodoxes », si j'ose dire.

Et puis, quel confort ! un siège, un dossier, саpitonnés. Un coffre pour les bagages désormais en sécurité et enfin à l'abri des intempéries. Avoir la poitrine libre et dégagée, ne plus sentir de courbatures dans les reins !

Voilà, très rapidement, les qualités essentielles de l'appareil, mais j'avoue que, s'il y a une critique qui me renverse, c'est bien celle concernant la visibilité.

Car on voit mieux en vélocar qu'à bicyclette.

Quiconque est monté en « V. V. » le dira. Roulant assez souvent sur la route Paris-Chartres par Rambouillet, j'ai remarqué, étant en « V. V. », quantité de détails du paysage, que je n'avais pas remarqué auparavant en étant à bicyclette.

La raison en est bien simple. En vélo, les mains au guidon, on voit naturellement devant soi, mais on éprouve, ayant le corps penché en avant, une légère difficulté à tourner la tête de côté. En vélo-car, le buste légèrement incliné en arrière, on tourne d'une façon toute naturelle la tête à droite ou à gauche. C'est la vérité de La Palice.

VÉLOPHILES ET VÉLOPHOBES (1895)

velovi — 2026-10-25T18:28:38Z

La Bicyclette n155, 1895

Malgré le développement foudroyant du cyclisme pendant ces dernières années, malgré son introduction officielle dans son l'armée, malgré son envahissement dans la presse, dans le théâtre et dans l'art, malgré sa conquête définitive du grand nombre, qui démontrent jusqu'à la plus criante évidence que son triomphe est aussi solide que définitif et que les vélophiles, hier exception, aujourd'hui légion, seront demain les maîtres de la situation, il existe encore des vélophobes !

Ah ! par exemple les rôles commencent à se renverser et autant il fallait de courage il y a peu d'années encore pour se proclamer vélophile, autant il faudra bientôt de toupet pour se proclamer vélophobe.

Ces symptômes infaillibles se manifestent d'une manière non douteuse, et l'époque n'est pas éloignée où les vélophiles pourront prendre avec amplitude et sérénité une éclatante revanche de toutes les avanies que leur ont fait subir dans le passé les vélophobes.

La petite révolution se produit déjà d'une manière des plus caractéristiques, car il y a une chose que beaucoup de vélophobes ignorent, et qu'il est charitable de leur apprendre, c'est que chaque fois qu'un cycliste en rencontre sur sa route, il ne manque jamais l'occasion de se payer sa tête, soit immédiatement, soit plus tard.

Il le met sur son dada favori, le pousse sur un terrain qu'il ne connaît pas et lui fait dire le plus de bourdes possible, qu'il collectionne soigneusement, afin de pouvoir en rentrant faire la joie de ses amis.

Car c'est ainsi que cela se passe toujours, et comme le rire est aussi bon apéritif que digestif, le vélophobe est sous ce rapport pour le cycliste le meilleur des ingrédients, aussi ce dernier ne s'en prive-t-il pas.

Une chose très amusante dans une discussion entre un vélophobe et un vélophile, c'est que généralement le premier est furieux, tandis que le second est joyeux, plus le vélophobe se fâche, plus le vélophile se tord !

Par conséquent la rencontre d'un vélophobe non seulement n'est pas un ennui pour le cycliste, c'est au contraire une véritable bonne fortune. On n'a pas toujours la chance de rencontrer sur sa route un vrai sujet de rire, aussi quand elle se présente, ne faut-il pas la laisser échapper.

Je sais bien que, pour ma part, je ne rate jamais l'occasion et je me frotte les mains d'avance à l'idée du régal actuel et futur que je me prépare ainsi qu'à mes amis quand j'arrive à relancer sur ce chapitre quelques vélophobes de ma connaissance, dont certains sont gens d'esprit, mais qui sur cette matière spéciale en arrivent à déraisonner comme des échappés de Charenton.

Le pire pour le vélophobe c'est qu'il ne peut pas plus se garantir contre les sarcasmes du moment que contre le fort rire de l'avenir.

Devant le cycliste il lutte à armes inégales, puisqu'il est sur un terrain qu'il ignore en face d'un adversaire qui le connaît à fond. Chaque argument est donc condamné ou à être un lieu commun suranné de vieille linotte ou une hérésie monumentale, double sujet de rigolade pour le cycliste.

Quand il n'est plus en sa présence, c'est encore pis, car on peut se moquer de lui à ventre déboutonné sans qu'il ait aucun moyen de se défendre.

Il ne lui reste plus que la ressource, d'autant plus rare à mesure que le temps s'écoule, de déverser sa bile dans le sein d'un autre vélophobe, mais comme cette race tend à disparaître de plus en plus, ils risque, croyant bien arriver, de tomber sur un autre vélophile, et il se prépare un nouveau désastre.

C'est que dans la circonstance le beau rôle est tout entier pour le vélophile contre le vélophobe. En effet, lorsque ce dernier se moque du cyclisme et rit en voyant passer un cycliste, c'est absolument comme si le conducteur d'une vieille diligence se mettait à rire en voyant passer un train express.

Le vélophobe actuel qui n'a d'autre mode de locomotion que le ridicule moyen que lui a donné la nature, qui consiste à écarter alternativement les jambes avec une lenteur qui fait de l'homme l'inférieur de tous les animaux, est vis-à-vis du cycliste rapide et indépendant exactement dans le même cas que celui qui en serait réduit, en voyant les chemins de fer, à regretter les vieilles guimbardes de sa jeunesse. Aussi inspire-t-il au vélophile un sentiment où le grotesque et la pitié viennent se mêler en proportions à peu près égales.

Aussi, le vélophile souhaite-t-il ardemment de ne jamais voir disparaître complètement la race inénarrable des vélophobes. Assurément il désire en voir diminuer sensiblement le nombre, car il en reste trop, surtout parmi ceux qui détiennent encore les rouages du pouvoir sous toutes ses formes et dont l'intervention jalouse ou malfaisante peut avoir une action fâcheuse sur le développement du cyclisme, mais en dehors de ces êtres nuisibles pour notre sport le vélophile désire au contraire voir survivre quelques bons vélophobes bien endurcis, bien paradoxaux et bien impuissants qu'il puisse transformer en têtes de Turc et dont il puisse s'amuser à gorge déployée à la veillée.

Pour ma part j'en connais quelques-uns que je serai désolé de voir disparaître, car à chaque entrevue et toutes les fois que la conversation tombe sur ce sujet, ce qui, à leur grand désespoir, devient de plus en plus fréquent, je me paie à leur détriment une dose de bon rire.

Ainsi, vélophiles, méditez et mettez en pratique la parole de l'Écriture : Croissez et multipliez. Quand vous serez la majorité, et ce jour viendra forcément, vous aurez la force, vous pourrez commander en maîtres, briser les entraves dont vous êtes encore embarrassés et vous moquer des dernières résistances impuissantes.

Et vous, vélophobes, diminuez en nombre jusqu'à ce que vous ne puissiez plus nous gêner, mais de grâce faites en sorte de ne pas vous éclipser définitivement et conservez-nous toujours quelques curieux types, spécimens dignes du Musée des Antiques, qui continueront à surnager pour leur plus grand ridicule et notre plus grand esclaffement.

ERNEST MOUSSET.

Tandem Barralumin

velovi — 2026-09-04T17:40:16Z

1939

La remorque extra-légère « La Cyclette M. B. » (1939)

velovi — 2026-09-04T15:49:25Z

CYCLO-CAMPING

La remorque extra-légère « La Cyclette M. B. »

La remorque vélo en matière de camping est de plus en plus employée. Cette année verra grossir ses adeptes en nombre appréciable.

Je n'ai pas l'intention de discuter sur les avantages et les inconvénients de la monoroue opposée à deux roues. Ayant assisté aux discussions qui mettaient aux prises partisans et adversaires du changement de vitesse, je ne peux manquer toutefois de faire un rapprochement entre les polémiques de cette époque et celles qui divisent les partisans de ces deux systemes

Voici donc, avec une sécheresse de statistique, les caractéristiques et les résultats obtenus avec la Cyclette M. B., puisque c'est ainsi qu'elle se nommera. Le châssis avec garde-boue. 1 Κ. 700

Les roues sans pneu 0 K. 700 X 2

1 Κ. 400

Les pneus et chambres, le jeu 0 K. 750

1 Κ. 500

Total

4 Κ. 600

Voilà des chiffres déjà éloquents par eux-mêmes.

1 Le poids, problème de base. Tous les usagers du cycle et du tandem font tous les efforts en leur pouvoir pour remorquer le moins possible de poids inutile en côte principalement, à plus forte raion en montagne, la légèreté est un atout sérieux Donc, très certainement, tout le monde est d'accord pour construire léger.

2 Le métal choisi en fonction du poids et de la résistance demandés : Indiscutablement, le métal léger. Ici, le duralumin pur n'a pas été employé, parce qu'il n'est pas assez malléable sans recuit pour la construction envisagée. C'est un de ses dérivés moins aciéré mais plus ductile qui a été choisi et dont l'inaltérabilité est égale.

3 La construction du châssis en fonction du métal. Des soudures ont été faites, des assemblages par raccords également, ceci pour permettre un polissage plus facile des différents éléments et surtout opinion toute personnelle du constructeur pour éviter le travail de recuit dû aux soudures aux endroits susceptibles de fléchir le cintrage, lui, en crouissant davantage ce métal, n'a pu qu'ajouter en bien à ses qualités naturelles.

4 La construction des roues en fonction du métal. Faire une roue très solide, puisqu'elle est destinée également aux chariots de canots, et très légère : 700 grammes sans pneu, mais avec son axe monté. Le moyeu est en aluminium fondu. Les joues, d'un profil spécial, ajourées, nervurées, le bord extérieur roulé et moleté pour accrocher définitivement la jante. La jante, bande plate soudée pour former un cercle, puis repoussée en forme et sertie sur les deux joues. Le tout suffisamment rigide pour recevoir par roue une pression verticale de 130 kilogs sur la jante aux essais.

Les pneus actuels sont des juvéniles Dunlop de 350 x 55 à grosses côtes et pesant (chambre et pneu) le jeu, 750 grammes.

5° L'attache partie fer et partie cuir. Les usagers se plaignent que l'attache passe tantôt à gauche, tantôt à droite de la tige de selle, soit au moment du freinage, soit dans d'autres cas. Ceci ne se produira plus. L'attache étant ici en forme de V, suffisamment large pour recevoir la tige de selle et une épaisseur de cuir. La courroie est conçue de façon à passer, une partie sous l'attache, une partie dessus, dans celle-ci la tige de selle vient se placer et la courroie bien serrée autour d'elle ne lui permet que les mouvements de rotation et d'oscillation indispensables.

6º L'aspect général. La forme, moderne, rappelant les coupes aéro-dynamiques, le polissage inaltérable du métal, les garde-boue en celluloid transparent (demi-ballon, poids la paire : 120 grammes), les roues avec leur ajourage et leurs nervures, tout cela doit autoriser à penser que cette remorque est plaisante.

7º Les essais. A l'arrêt, brancard attaché comme en service, charge : 120 kilog.

En marche à vide, derrière une voiture, sans écarts sur les côtés, ni de ressauts autres que ceux provoqués par les trous de la route, celle-ci choisie assez bonne, écarts et ressauts maximum : 6 à 8 centimètres. Vitesse 75 kilomètres heure pendant 3 à 5 kilomètres, plusieurs fois répétés.

En marche, chargé : 40 kilogrammes de charbon, aucun ressaut, ni écart, virage au maximum de la voiture (ceci répond avec éloquence aux critiques faites au sujet du départ dans les virages, constaté pour certaines bi-roues. Ce qui prouve qu'il ne faut pas condamner un système sur un ou plusieurs essais de types défectueux). Vitesse : 85 kilomètres heure pendant 2 à 3 kilomètres, plusieurs fois répétés. Freimage chargé, plusieurs essais, aucune réaction anormale vers l'avant, brancard très satisfaisant.

8° La création de cette remorque que le constructeur a voulu sans reproche, lui a donné assez de travail et de soucis pour l'autoriser à croire qu'il fallait en protéger le mieux possible la fabrication. Aussi, brevets et dépôts de modèles sont-ils pris en conséquence

A. R.

N. D. L. R. A titre de diffusion, le constructeur de la Cyclette M. B. consentira des conditions spéciales aux cent premiers de nos abonnés qui se rendront acquéreurs sa machine. Nous consulter à ce sujet.

Side-car (début 1939)

velovi — 2026-09-04T13:13:52Z

Loire

velovi — 2026-09-03T06:34:06Z

Une curiosité Cycliste (1896, la bicyclette normale)

velovi — 2026-09-01T08:35:16Z

https://cnum.cnam.fr/pgi/fpage.php?4KY28.47/309/100/536/5/420

Avantages du pédalage à l'arrière avec point d'appui dorsal (années 30)

velovi — 2026-09-01T07:24:57Z

La rétrodirecte en action

velovi — 2026-08-31T20:32:37Z

Une courte vidéo de pédalage rétrodirect sur une hirondelle mimo de la manufacture d'armes et de cycle de Saint-Étienne.

Pédalage rétrodirect

Sur une rétrodirecte Hirondelle mimo de la manufacture d'arme et de cycle de Saint-Étienne

Laurent vigniel

Rétrodirecte Hirondelle

Une Rétrodirecte Hirondelle Mimo à Royat

Laurent Vigniel