« Dès la fin de 1885, quelques mois à peine après l’apparition des premières safeties, fut lancé un nouveau type, le rover, qui, tout de suite, s’attira les quolibets de la presse cycliste. »
Carlo Bourlet
Carlo Bourlet (1866-1913) fut un mathématicien et professeur, au Conservatoire national des Arts et Métiers et aux Beaux-Arts de Paris, au lycée Saint-Louis, Henry IV et à la Sorbonne. Il participa à la réforme de l’enseignement des mathématiques de 1902.
Il fut un grand défenseur de la langue auxiliaire internationale, l’esperanto, crée par Zamenhof. Il fonda et dirigea la première revue littéraire mensuelle en espéranto : “La Revuo“, qui parut de 1906 à 1914.
Il fut membre actif du Touring-Club de France, et donna des enseignement de cette langue par ce biais.
Sa passion pour la bicyclette et les mathématiques lui fit rédiger des articles auxquels les lecteurs reprochèrent parfois les formules ardues dans le cadre d’une revue de tourisme. Il condensa ses recherches appliquées à la bicyclette en traités :
– Traité des bicycles et des bicyclettes, suivi d’une application à la construction des vélodromes 1894
– Nouveau traité des bicyclettes, 1898 (en 2 volumes)
– La Bicyclette, sa construction et sa forme 1899
Dans la revue du Touring Club de France, il rédigeait la rubrique des inventions nouvelles, faisait des compte-rendus de salons du cycle, et étudiait les résistances et les forces appliquées aux mouvements de la bicyclette. Surtout, il est l’auteur des rapports techniques des concours du TCF : Concours de freins de 1901, Concours de bicyclette de tourisme de 1902 et 1905.
Il décéda accidentellement à la suite d’un abcès à l’œsophage, causé par du cartilage de poisson avalé de travers au cours d’un repas de vacances près d’Annecy... Il est inhumé au Cimetière de Montrouge.
Epitaphe : Korpo pulvixgas sed pluvivas ties idearo
Articles
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La Bicyclette (1885 à 1898)
2 août 2022, par velovi -
COMMENTAIRES DU REGLEMENT du Concours de Bicyclettes de Tourisme (1902)
25 octobre 2017, par velovi« Notre concours est uniquement un concours de bicyclettes ; ce n’est, en aucune façon, une épreuve de vitesse ou d’endurance pour cyclistes ; il n’a aucun caractère sportif. L’épreuve sur route n’a qu’un but : faire travailler les machines dans les conditions les plus variées et les plus dures possibles, dans le temps limité dont la commission disposait »
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L’examen technique 1902
4 juillet 2018, par velovi« si les constructeurs s’ingénient à donner à leurs machines un aspect coquet et séduisant bien fait pour en faciliter la vente, ils ne se soucient en général nullement de la façon dont leur client s’y prendront pour les démonter et les vérifier. »
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Concours de frein (Juin 1901)
29 janvier 2017, par velovi« le changement de vitesse n’est pas fait pour augmenter la vitesse d’un touriste, il est destiné uniquement à lui éviter des efforts exagérés, à lui permettre de faire de beaucoup plus longues courses avec moins de fatigue. »
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CONCOURS DE BICYCLETTES DE TOURISME (1902)
16 février, par velovi« Il va, sans se presser, cherchant à tâtons les bornes kilométriques sous la neige, notant les pentes, observant les cotes au moyen de son petit baromètre portatif, et ce n’est qu’à 1 heure de l’après-midi, après être resté 7 heures en route et 5 heures à micorps dans la neige mouillée, qu’il arrive à Sainte-Marie pour se sécher sommairement. »
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La bicyclette Pedersen (1899)
11 juin 2020, par velovi« À première vue, cette machine diffère tellement des types classiques auxquels notre œil est habitué qu’on serait tenté de se demander si l’inventeur n’a pas surtout cherché à prouver que l’application stricte des principes théoriques conduit à un cadre ridicule. »